Драгоценности. Блеск русского двора

Побывала на выставке в Историческом музее. Честно говоря, я думала, что драгоценностей будет больше. Но устроители решили, так сказать, вписать экспонаты в контекст, так что кроме украшений выставили платья, веера и портреты.



Прошу прощения за заваленный горизонт, моя постоянная беда. Выставка расположена в трёх залах, начинаем с первого.



Платья и веера принадлежали двум последним императрицам, а так же княгиням Юсуповым. Про украшения принадлежность не написана.



Слева булавка в виде орденской колодки с миниатюрными орденами и медалями. Позволяла мужчинам не надевать разом весь иконостас, и при этом обозначить, чем был награждён. Булавка выдвижная, так что можно было добавлять новые экземпляры. Справа аметистовые браслет и брошь.



Черепаховый веер.



Платье Марии Фёдоровны.





Ещё два веера. Их на выставке много.



Тоже платье Марии Фёдоровны, на этот раз бальное.



А вот это вечернее платье уже Александры Фёдоровны. Помимо прочих украшений, на ткань нашиты желатиновые блестки, так что красоваться в нём под ярким солнцем не рекомендуется.



Бериллово-гранатово-бирюзовая парюра: пряжка, брошка, серьги, ожерелье.



Ещё брошки и серьги. Бабочку я попыталась снять поближе, но она засвечивалась, и хорошего снимка так и не вышло.



Подвеска, браслет, брошка, пряжка.



Два носовых платка Марии Фёдоровны.



Ещё одно платье и туфельки предпоследней императрицы, а так же брошь с браслетом.



Брошь и браслет поближе.



Бальное платье Зинаиды Юсуповой.



А комплект ему на выставке составляют вот этот веер...



...а так же парные браслеты и колье из... чугуна. Необычный материал, правда? Зато какая тонкая работа! Такие украшения можно было надеть, например, в трауре. Но не только в нём. В моду они вошли в начале XIX века, когда прусская принцесса Марианна обратилась к женщинам Пруссии с призывом сдать свои драгоценности на борьбу против наполеоновской армии. Отдавшие золото за свободу своей страны женщины вместо этого надевали украшения из железа или чугуна, которые выпускал берлинский Королевский чугунолитейный завод. Так чугунные украшения стали символом патриотизма.



Переходим во второй зал.



Ещё одно платье Марии Фёдоровны.



И ещё одно - цвета цикламен, из муара, шёлковой ткани с разводами. Для этого ткань пропускали между нагретыми цилиндрами, чтобы нити слегка сместились и получились вот такие переливы.



На веере справа, на верхней пластине, можно разглядеть монограмму - правда, подробности на снимке не различить.



Чёрное бальное платье для знаменитого "чёрного бала", произошедшего в 1889 году. Как раз тогда погиб австрийский крон-принц Рудольф - та самая трагедия в Майерлинге. По этикету, все правящие дома Европы были обязаны присоединиться к трауру австрийского двора и отменить увеселения. Но Мария Фёдоровна припомнила австрицам, как они не стали соблюдать траур по её первому жениху и старшему брату её нынешнего мужа Николаю Александровичу, продолжив праздники и гуляния. А потому запланированный ею бал состоялся, но всем приглашённым было предписано одеться в чёрное.



Ну и веер соответствующий.



А этот уже совсем не траурный.



А это платье уже её невестки Александры Фёдоровны. Платье было сшито с двумя лифами, так что его можно было носить и как бальное, и как просто вечернее. Сначала предполагалось, что на выставку приедет бальный вариант, но потом в результате каких-то пертурбаций приехал вечерний. Так что на указателе написано "платье бальное", но не верьте - у бальных рукава короче.



Веер из страусовых перьев. Особенно популярны такие веера стали, когда страусов начали разводить на фермах, так что для добычи перьев уже не было нужды их убивать.



Серебряный портсигар с эмалевыми накладками, изображающими милые сердцу мужчины вещи.



Диадемы - увы, видны плоховато. Детальки крепились на крошечных пружинках, так что при движении листики и цветки подрагивали.



Брошки, пряжки...



Подвеска в виде клубка змей. Части украшения подвижно крепились на штырьках, чтобы создать иллюзию движения змей. Хотели бы себе такое украшение?



Веера и браслет. В эпоху сентиментализма в моду вошли украшения с портретами.



Бальное платье, принадлежавшее актрисе начала XX века по фамилии Карахан. Актриса далеко не первого ряда, так что когда её наследники передали её наряды в дар Эрмитажу, там только диву дались - откуда у неё платья, что императрице впору? А оказалось, что дама вышла замуж за советского посла в Китае. И, чтобы не ударить в грязь лицом, её снабдили гардеробом из одежды, конфискованной в императорских дворцах. Так что госпожа Карахан действительно носила платья императрицы.



Веер из тюля и рога - начало ХХ века, уже не такой роскошный, как раньше.



Портреты на выставке я фотографировать не стала, но вот для этих сделала исключение. Портрет генерала Теляковского, автора классического учебника по фортификации, и его жены.



Портрет интересен тем, что показывает, как в прошлом носили украшения. Посмотрите, сколько тут браслетов на обеих руках, причём, казалось бы, совершенно не гармонирующих между собой и с другими украшениями. Понятия о хорошем вкусе со временем здорово меняются.



А вот и собрание браслетов.



Две передних поближе. У левого центральный элемент с сапфиром можно было снять и носить отдельно, как брошку.



Вот этот браслет сплетён из шнурков, которые сделаны из человеческих волос. Украшения из волос близких людей были в большой моде.



Браслеты в виде змей тоже пользовались популярностью.



На среднем браслете собачка - символ верности - держит раскрывающийся медальон в виде сердечка. Внутрь можно было что-нибудь положить, например, ту же прядку волос.



Браслет и ожерелье. Уже ХХ век, выглядят попроще.



Портбукеты - держатели для маленький букетиков цветов. Можно было булавкой приколоть к платью, а можно было просто держать, для страховки от потери надев за кольцо на цепочке на палец.



Собрание украшений.



Ещё два платья из собрания Карахан, стоят в сквозной витрине, так что можно посмотреть с обеих сторон.



Экскурсовод рассказала, что поскольку условия хранения не соблюдались, когда наследники предложили эти платья музею, на них было без слёз и не взглянуть. Не специалист и не понял бы, что эти тряпки представляют какую-то ценность. То-то было работы реставраторам.



Веер поближе.



Последний, самый маленький зал, занимают вещицы из личных покоев императорской семьи. Памятные кольца, в которые тоже можно было вплести чьи-то волосы.



Цепь, изготовленная, кажется, к трёхсотлетию дома Романовых. На каждом медальоне - портрет одного из царей и императоров династии.



Медальоны, табакерки... И моё отражение.



Ларец, поднесённый императору Александру II Корпорацией лондонского Сити в память о его визите в Лондон.



Ещё табакерки.



Если мне память не изменяет, эта табакерка была подарена Екатериной II одному из её фаворитов. Центральный медальончик с профилем на крышке поднимается, открывая маленький тайничок.



И снова - человеческие волосы, на этот раз Романовых. В том числе волосы Петра I, и нет, они, вопреки сложившемуся стереотипу, не самые тёмные.
Выставка ещё работает и будет работать до мая. Кто в Москве, может посетить.

@темы: Фото, Культурное мероприятие, Это было недавно, это было давно

---

То ли Гао, то ли не Гао...

В мавзолее первого императора Китая Цинь Шихуанди нашли 16-тонный саркофаг с сокровищами, пишет портал Arkeonews.

"В гробу обнаружили очень богатые погребальные принадлежности, включая оружие, доспехи, нефрит, пару золотых и серебряных верблюдов, набор кухонной утвари и шесть тысяч бронзовых монет", — говорится в публикации.

В статье отмечается, что гробница находится на глубине 16 метров. Она может принадлежать сыну Цинь Шихуанди принцу Гао или другим наследникам, а также воину высокого ранга.
Гао считается легендарной фигурой, сведения о нем сохранились лишь в исторической саге, написанной в 85 году до нашей эры.

ria.ru/20240609/sokrovischa-1951747246.html?utm...

Только я не поняла насчёт верблюдов. Нашли пару из золотого и серебряного, или пару золотых и пару серебряных?

@темы: Пресса, Китайское, Это было недавно, это было давно

---

Искусство Древнего Китая

Сходила тут на небольшую экскурсию по китайскому залу Музея искусств народов Востока. Ничего принципиально нового не узнала, но занятно. Снимала на телефон, прошу прощения, фото не лучшего качества, много отсвечивающих и нечётких.



Изделия из погребений до нашей эры. Нефритовые диски символизировали небо, их клали на грудь и под спину покойного, считалось, что через них из тела выходит душа. Четырёхгранные сосуды символизировал землю (небо круглое, земля квадратная), и служили для посмертных подношений. Ну а статуэтки в загробном мире должны были быть слугами умерших, ими заменили человеческие жертвы.



Вот этот сосуд выглядит круглым, но на самом деле у него тоже четыре грани.



На этом горшке изображено то ли божество, то ли чудовище Тао-те - и выступающая мордочка оно, и узор на боку тоже. Что из себя представляло это самое Тао-те толком неизвестно, потому что почиталось оное ещё в дописьменную эпоху, а более поздние упоминания никакой ясности не вносят.



Обливная керамика, ставшая очень модной в первой половине первого тысячелетия нашей эры. Распространившийся тогда чань-буддизм (больше известный в наших широтах по своему японскому варианту дзен) ценил естественность, случайность, и потому краски, которые сами решают, как им ложиться, его настрою вполне соответствовали.



Танская статуэтка. Если видите на китайском изображении женщину в теле, можно не гадать - это Тан, единственная китайская эпоха, когда в моду вошёл бодипозитив.



Воин. Вполне можно изучить, как в те времена выглядел доспех.



Ну и чиновник, для полноты комплекта.



Конь с характером.



И верблюд - напоминание о том, что во времена Тан империя поддерживала контакты со многими азиатскими государствами, да и сама вторглась далеко в Среднюю Азию.



Буддизм прочно занял своё место между верованиями Китая, и особой популярностью пользовалась милостивая богиня Гуаньинь, в девичестве - бодхисаттва Авалокитешвара, сменивший в Китае пол на женский. Тут в витрине Гуаньинь сразу несколько.



Иконография Гуаньинь, по научному выражаясь, вовсю сочетала в себе индийские и китайские мотивы. Во всяком случае, мухобойка у неё на плече, насколько я понимаю, вполне китайская.



Статуи богини делали не только из бронзы и дерева. К эпохе Тан китайцы освоили массовое производство фарфора, и вот вам пожалуйста - фарфоровая Гуаньинь.



Фарфор обжигается при очень высоких температурах, и долгое время единственной краской, которая могла это выдержать, был кобальт, так что ранние образцы фарфора бело-синие. Но постепенно находились иные красители, к тому же освоили повторный обжиг, когда краска наносится на уже обожжённую вещь, которая потом снова отправляется в печь, но уже не столь горячую. Вот здесь изображён весьма любимый китайцами карп. Если присмотреться, видно, что он прыгает через водопад. Было поверье, что в где-то в верховьях Хуанхэ находится пещера с водопадом, и если карп сумеет его преодолеть, он превратится в дракона. ("Карп вошёл во врата Дракона" говорили про человека, блестяще сдавшего государственный экзамен).



Ну а эта мисочка, к сожалению, лучше не получившаяся, принадлежала если не лично императору, то кому-то из членов его семьи. Об этом говорят и жёлтый цвет, и изображение дракона с пятью пальцами на лапах.



А это уже не фарфор, а резная кость. Один из Восьми Бессмертных, даосских святых, знаменитый лекарь. Выглядит так непрезентабельно не по своей вине. Однажды его дух вышел из тела, которое осталось под присмотром ученика, и отправился в странствия. Было договорено, что если через семь дней дух не вернётся, ученик должен сжечь тело, ведь это означало, что учитель стал не просто бессмертным, а небожителем, и земная оболочка ему уже без надобности. Но на седьмой день ученику сообщили, что умерла его мать, и он, торопясь на похороны, сжёг тело на полдня раньше срока. Пришлось вернувшемуся бессмертному вселяться в труп какого-то нищего. Ученик, впрочем, был с готовностью прощён: почтение к родителям для китайца это всё.



Костяная бутылочка в виде тыквы-горлянки.



Цепочка тоже из кости, из цельного куска. Если присмотреться, видно, что подвески на звеньях - крохотные изображения обезьянок.



Но, конечно, подлинное чудо кропотливейшего труда - шар в шаре, и не один, их там несколько. И да, они тоже вырезаны из цельного куска кости.



Не зря европейцы прозвали из дьявольскими шарами. Разве могут руки людей сотворить такое?!



Императорская ладья. Нос украшен изображением дракона, символа императора, корма - феникса, символа императрицы.



Ещё одна резная статуэтка изображает компанию тех самых Восьми Бессмертных. Каюсь, лень искать, как их всех зовут.



Любимый китайцами пейзаж, "горы и воды". Иероглифы, каждый из которых тоже маленькое изображение, считались органичной частью картины. Статуэтка внизу изображает льва - как себе представляли львов никогда не видевшие их средневековые мастера.



Иероглифы и сами по себе могли быть украшением. Это - каллиграфическая надпись стиля "цаошу", скорописи. Прочесть её довольно сложно, зато она, как считалось, передаёт настроение надписи.



Ещё две картины стиля се-и. В отличие от стиля гунби, "тщательной кисти", выписывающей мельчайшие подробности, се-и, "свободная кисть", рисует широкими мазками, стремясь передать не столько реалистичное изображение, сколько образ предмета и настроение художника.



Четыре сокровища кабинета учёного - кисть, тушь, тушечница и бумага. Из чайничка можно было налить воду в тушечницу, а можно - подогреть вина. А экран на столе служил не только защитой от света и пыли - на него полагалось стряхивать излишек туши с кисти. Китайцы полагали, что любая вещь, даже если служит главным образом для красоты, должна иметь утилитарную функцию.



Подставка для мокрой кисти из нефрита, в виде горы и маленького отшельника справа, скрытого за бликом.



Вот эти чёрные пластинки с золотым узором - это тушь. Предполагается, что их безжалостно разотрут, чтобы использовать для письма. Хотя, говорят, иные дорогие экземпляры хранили чисто для красоты, и даже коллекционировали, а пользовались чем попроще. Справа тушечница, а шарики в центре служили для разминки кисти и пальцев.



Как вы думаете, для чего служили вот такие бутылочки, сделанные из тыквы-горлянки? Для того, чтобы держать в них домашних сверчков. Ну, нравилось китайцам, как они пиликают.



Иные даже устраивали сверчковые бои, и были целые династии бойцовых сверчков. Привет булгаковским тараканьим бегам.



Узор на боках тыковки не вырезан и не вытравлен. Подрастающую тыкву помещали в специальную глиняную форму, и она по мере роста сама заполняла пустоты в глине и отпечатывала рисунок на своих боках.



А вот эти все сосудики не для косметики и не для духов, а, представьте себе, для нюхательного табака. Когда он доехал до Китая, то стал считаться целебным средством. Ну и к нему ещё другие травки примешивали, нюхали и поправлялись, как могли.



Почти, увы, неразличимая на фото роспись стеклянных сосудиков сделана изнутри. Специальной кистью из крысиного уса, упругого и изогнутого.



Украшения для женских причёсок.



Плохо видно, к сожалению, но эти насекомые на концах шпилек сидят на тонких пружинках, так что при движении они дрожали и подпрыгивали, как живые.



И ещё одно украшение. Это не бирюза и не эмаль, это инкрустированные в металл перья зимородка.



Футляры на пальцы, чтобы уберечь длинные ногти, а заодно скрыть их, потому что чрезмерно отрощенный ноготь не самое эстетичное зрелище.



Резьба по лаку. В основном представлены коробками для новогодних подарков, ведь красный - цвет новогодних праздников.



Основу из дерева или папье-маше покрывали во множество слоёв соком лакового дерева, высушивали при строго определённой влажности (так что в жаркие месяцы вещи могли ставить на плоты в реке), и потом резали узор по лаку, не задевая основы.



Ещё одна настольная ширма с какой-то сценкой.



Наряды эпохи Цин, последней империи Китая. Справа женское платье, слева повседневное мужское, в центре - высокопоставленного чиновника.



Женское платье покрыто тончайшей вышивкой, которую называли "живопись иглой". В последствии её запретили, потому что мастерицы от неё слепли, настолько тонкой была работа.



Специальные нагрудные знаки, которые нашивали на одежду чиновникам, чтобы с первого взгляда было видно, с кем имеешь дело. За ними - женские башмачки-лотосы для знаменитых перебинтованных ножек.



Цинский фарфор. Испытал сильное влияние заказчиков из Европы, а потому многие вещи уже далеко не столь лаконичны, как более ранние. В центре стоит чайник в форме иероглифа "фу" - "счастье". Чей-то подарок-благопожелание.



А поскольку "фу"-счастье звучит похоже на "фу"-летучую мышь, то можно было подарить что-нибудь с изображением мышек, смысл тот же.



А вот эта аптекарская банка была изготовлена по заказу специально для Петра Первого.



Ну и по-прежнему делались четырёхугольные сосуды. Пусть никакой ритуальной функции они уже не исполняли, но традицию пронесли сквозь тысячелетия. Вот так экскурсовод довольно красиво закольцевал свой рассказ и закончил экскурсию. Правда, потом добавил ещё пару слов сверх неё.



Кроме фарфора был ещё и селадон - керамическая имитация нефрита, как это блюдо и ваза с драконом над ним. Тоже был весьма любим и уважаем.



А вот так с точки зрения китайцев, выглядит феникс. Как и дракон, на европейского собрата не слишком похож. Собственно, он и не феникс вовсе, китайские волшебные птицы никогда не сгорали в огне и не возрождались из пепла. Но традиционно принят такой перевод.

@темы: Фото, Культурное мероприятие, Китайское, Это было недавно, это было давно

---

И ещё одно "оказывается"

19 мая был день пионерии. А ведь меня успели принять в пионеры. Наверно, одну из последних в стране.
Дело было во второй половине мая. Я честно вызубрила текст присяги, в классе провели пару репетиций. Сама церемония прошла в музее Ленина, что был на Красной площади, рядом с Историческим. После того, как нам повязали красные галстуки, для нашего класса и параллельного по музею провели экскурсию.
Вожатая нашей школы ещё успела разделить наш класс на два звена и распределить в них обязанности. Мне досталась роль знаменосца (а я так надеялась на барабанщика!) После чего все разошлись на каникулы, а когда вернулись, никакой вожатой в школе уже не было, и ни о какой пионерской деятельности уже никто и не заикался. По инерции мы ещё пару-тройку лет проносили галстуки со значками, уже просто как часть формы. А потом и форму у нас отменили, явочным порядком - всё больше детей приходило в обычной одежде, и в конце концов с коричневыми платьями и фартуками (и синими мальчишескими костюмами) расстались все, а с ними и с пионерскими атрибутами. Помню придя в первый раз в школу в "гражданском" - а это тоже была последняя майская неделя - я чувствовала себя неловко и неуверенно. И что на мне было надето тогда, тоже помню - красно-коричневая клетчатая рубашка и прямая юбка из джинсовой ткани, сшитая моей бабушкой. В дефицитные восьмидесятые и нищие девяностые бабушкино умение шить нашу семью очень выручало.
Тем не менее, пионеркой я, хоть и чисто формально, успела побывать. Ну, ура, товарищи, что ли.

@темы: Это было недавно, это было давно, В этот день...

---

Гибель Дианы

Той самой, принцессы Уэльской. Признаться, я её не очень люблю, а потому особо не интересовалась обстоятельствами её жизни и смерти. Но вот тут почитала о катастрофе поподробнее и... Мама дорогая!
Я всегда довольно скептично отношусь ко всяким теориям заговора, в том числе и к утверждениям, что гибель Дианы была не просто несчастным случаем. Стопроцентной правды мы, конечно, никогда не узнаем, но кажется мне, что Моххамед Аль-Файед всё никак не может смириться с мыслью, что несчастье иногда просто случается, и потому пытается найти виноватых. Теперь я в этой мысли укрепилась ещё больше. Миром правит не тайная ложа, а явная лажа, для того, чтобы убить Диану и его сына вполне хватило обычной человеческой халатности и непрогнозируемого стечения обстоятельств.
Ну, вот представьте, вечер 30 августа 1997 года. Диана и Доди Аль-Файед находятся в отеле "Риц", а на площади перед отелем клубится толпа из папарацци и просто праздных зевак, надеющихся хоть одним глазком увидеть принцессу. Не самая страшная толпа, Диана видывала и побольше, но непривычного к такому Доди она бесит. Положение усугубляется ещё и тем, что в качестве охраны, предоставленной Аль-Файедом-старшим, у них не прошедшие профессиональную подготовку телохранители, а бывшие военные, которые к своим обязанностям относятся со всей ответственностью, но вот работать с прессой и сглаживать острые углы не умеют совершенно. Ребята и без того на взводе, они выбиваются из сил, по восемнадцать часов в сутки пасут своих беспокойных подопечных, которые затрудняют им работу как могут, по десять раз на дню меняя планы и ставя их перед фактом. А тут ещё эти, с камерами... Увы, Аль-Файеры хоть и миллиардеры, но не первые лица государства, а потому плохо представляют, что такое телохранители и для чего они нужны. Для них охрана скорее показатель статуса. И вот у Доди рождается гениальный план: его шофёр и охранники выйдут на площадь, сядут в машины, в которых они все приехали в "Риц", и отвлеку внимание на себя, а ему с Дианой тем временем тихонько подадут служебный лимузин отеля с чёрного хода.
Телохранители встают на дыбы, отказываясь совершить должностное преступление и оставить охраняемые лица без присмотра. После недолгого торга найден компромисс: один из охранников всё же отправится на площадь изображать подсадную утку, а второй сядет в машину к Диане и Доди. За руль же Доди попросил сесть Анри Поля, который не охранник, и не шофёр, а заместитель начальника службы безопасности отеля "Риц". Он вообще не имеет лицензии на вождение машин такого класса, зато он свой человек, которому Доди полностью доверяет.
Увы, но Анри Поль в тот вечер был... изрядно пьян. Не настолько, чтобы шататься и хвататься за стены, или там засыпать на ходу, но достаточно, чтобы неадекватность его поведения отметили окружающие (но не Доди с Дианой, к сожалению). Ну любил человек заложить за воротник - работа нервная, да ещё недавно расстался с женщиной, с которой прожил несколько лет, надо же как-то расслабляться... В свою первую аварию он едва не попал ещё днём, когда пытался угнаться за хозяином и его гостьей по дороге из аэропорта в отель. И тогда же один из сопровождающих отметил, что от Анри Поля пахнет спиртным. После семи вечера, когда Доди и Диана уехали на квартиру Аль-Файедов, где, как предполагалось, они заночуют, у Анри Поля закончился рабочий день, и он с чистой совестью отправился пить дальше (журналисты даже раскопали, в каком именно баре, но официально это не подтверждено). Кто ж мог знать, что Доди стукнет в голову вернуться обратно в "Риц", и заместителя начальника охраны спешно вызовут обратно? Впрочем, вызов не помешал Анри Полю догнаться ещё парочкой стаканчиков в баре отеля. А тут его вызывает хозяин и предлагает сесть за руль автомобиля и доставить их с Дианой домой. Да не вопрос, шеф, отвезём в лучшем виде, тут всего-то пять минут!
Поскольку сесть в абы какую машину принцесса и сын владельца не могут, им подают единственный имевшийся на тот момент в гараже автомобиль представительского класса. Вот только этот автомобиль был... неисправен. Его купили по дешёвке после серьёзной аварии, вроде как отремонтировали и вылизали, навели лоск, но шофёр "Рица", развозивший на нём гостей, ещё до всей этой истории жаловался, что на больших скоростях машина ведёт себя непредсказуемо. Однако руководство отеля от его жалоб отмахнулось, а Анри Поль то ли не знал, то ли не придал значения.
С тем, чтобы уехать тайком, Доди Аль-Файед промахнулся, и всё благодаря тому же неугомонному Анри Полю, который несколько раз выходил к собравшимся журналистам и уверял, что Диана вот-вот выйдет, ещё немного, ещё чуть-чуть. Папарацци, стреляные воробьи, сообразили, что к чему, и к моменту выхода Дианы почти все перебазировались к задней двери. Поскольку стёкла в лимузине не тонированные, Диана садится на сиденье боком, спиной к окну, что не даёт ей возможности пристегнуться. Впрочем, ремнями безопасности пренебрегли все, оказавшиеся в машине. Не то ремни тоже были неисправны (тут источники расходятся), не то просто решили, что на такой короткой дистанции в этом нет нужды, ведь там действительно буквально пять минут ехать. Анри Поль прокричал собравшимся журналистам "Нас не догонят!" и стартанул с места.
Самая короткая дорога проходила по Елисейским Полям, но как раз в ту ночь на них была пробка. И Анри Поль свернул на набережную Сены, чтобы там, оказавшись на прямой, от души втопить педаль в пол - по оценкам специалистов скорость лимузина в момент столкновения составляла от 120 до 155 км в час, это против разрешённых в городе пятидесяти. Может, хозяин попросил поторопиться, а может сам решил показать класс, кто его теперь разберёт. А впереди лежал туннель, за пятнадцать лет собравший три с половиной десятка аварий с шестнадцатью пострадавшими, из которых половина отправились на небеса. Этот туннель я и сама видела, но, честно, не помню, есть ли там сейчас отбойники. В любом случае, тогда их точно не было, фото с места происшествия тому свидетельство. Да ещё, говорят, и сливная решётка поперёк въезда. К этому можно было бы добавить, вишенкой на торте, что управляющая компания в целях экономии после 11 часов отключала внутри свет, но это не точно: на фотографиях чётко видны светящиеся лампы на стенах под потолком. Возможно, свет лишь приглушали, или отключали частично? В любом случае - пьяный водитель, на плохо управляемой машине, с двух, а то и трёхкратным превышением скорости влетает в опасный туннель... Кого-то ещё удивляет, что Диана погибла?
Соприкосновение с другой машиной - да, было, на крыле лимузина нашли следы белой краски. Но этот туннель место оживлённое, машины там проезжали до аварии, проезжали после... Гримаса судьбы: в одной из этих машин сидел второй телохранитель, из-за пробки выбравший тот же самый маршрут. Разбившийся лимузин он увидел, не узнал, и проехал мимо, торопясь на пост у хозяйской квартиры на помощь напарнику. В другой машине оказался врач, который остановился и первым попытался оказать Диане помощь, и только из утренних новостей потом узнал, кому именно помогал.
Ходили слухи, что машина вильнула, спасаясь от папарацци, а потом они, якобы, окружили машину и не давали пройти врачам в погоне за эффектным снимком. Но это неправда - папарацци отстали, в туннеле появились уже после аварии, и именно они первыми вызвали "скорую". Снимать - снимали, но никаких препятствий ни тому случайному врачу, ни подъехавшей позже пожарной команде, тоже обученной оказанию первой помощи и попытавшейся помочь, не чинили. Потом появилась полиция и погнала журналистов давать показания, а место происшествия оцепила, и только после этого приехала "скорая". Анри Поль погиб на месте, Доди Аль-Файед тоже умер если не мгновенно, то очень быстро, пытавшиеся реанимировать его пожарные откачивали уже труп. Диана дожила до больницы, но спасти её не смогли. Больше всего повезло телохранителю. У него из-за удара о стекло оказались сломаны все лицевые кости черепа, чтобы вытащить его из машины, пришлось срезать крышу, но после всего этого он ухитрился выжить. Вылечился, сделал карьеру при ООН, женился, в общем, его дальнейшая жизнь сложилась вполне благополучно. Но вот аварию он, единственный свидетель, способный подтвердить или опровергнуть слухи о намеренном убийстве, начисто забыл и так и не смог вспомнить. Такое, говорят, бывает - травмирующее событие и предшествующие ему минуты просто выпадают из памяти.
Ко всему этому можно добавить, что все, с кем Диана и Доди общались во время их недолгого романа, в один голос твердят: не было и намёка на возможную помолвку, из-за которой, якобы, от Дианы могли захотеть избавиться. Больше того, у близко знавшей Диану подруги, возникло впечатление, что Диана от Доди устала, и едва ли б они встретились ещё раз, останься она жива.

@темы: Это было недавно, это было давно, Да, были люди в оно время

---

Сокровища гробницы Тутанхамона

Когда я весной ездила на выставку, посвящённую гробнице Цинь Шихуанди, я обратила внимание на рекламу ещё одной выставки, посвящённой на этот раз знаменитому египетскому фараону. И вот наконец я до неё добралась. Выставка проходит до примерно середины августа, так что желающие ещё могут на неё попасть. Находится она в малозаметном павильоне между "Космосом" и Музеем оптических иллюзий. Кстати, экскурсия входит в стоимость билета, так что смело присоединяйтесь к любой, они там идут каждый час или даже чаще.



Наглядный показ, как разбирали гробницу. Все предметы на выставке - копии, оригиналы раскиданы по разным музеям, в основном находятся в каирском. Иные из этих оригиналов были повреждены или утрачены во время событий 2011 года.



В начале экскурсии покажут небольшой фильм о том, кто, собственно, такой Тутанхамон, и как искали и нашли его гробницу.



На выставке три зала, первый посвящён открывателям гробницы Горварду Картеру и лорду Карнарвону.



Личные вещи исследователей, в том числе рисунки, который делал Картер, тщательно зарисовывая каждую находку.



Макет гробницы. Все захоронения Долины Царей были разграблены, и гробница Тутанхамона не избежала этой участи. Исследования показали, что охотники за сокровищами проникали в неё дважды ещё в древние времена. К счастью, вынести всё они не смогли, а потом недолго правивший фараон, на котором к тому же кончилась династия, оказался забыт вместе со своей гробницей - и это спасло её от дальнейшего разорения.



Предполагаемая родословная Тутанхамона. Предполагаемая - потому что у историков нет даже стопроцентной уверенности, был ли фараон Эхнатон его отцом. Зато была найдена гробница женщины, точно являющейся его матерью, что показал генетический анализ, но была ли она второй женой Эхнатона Кией, или какой-то безымянной наложницей (заодно приходившейся его отцу сводной сестрой)? Ясно лишь, что это не Нефертити, у той были только дочери. Одна из них стала женой Тутанхамона, и её дальнейшая судьба после его смерти неизвестна.



Тем не менее портреты Эхнатона и Нефертити на выставке представлены. Нет, их не находили в гробнице Тутанхамона, просто добавили для полноты картины. Вот он, Эхнатон, великий реформатор, попытавшийся свести культ многобожия к почитанию одного божества Атона, солнечного диска, и лишить жрецов их чрезмерного влияния. Копия статуи из храма Атона в Фивах. И опять - сплошные загадки. Действительно ли фараон выглядел так, или его изображения по каким-то соображениям были утрированы и искажены?



Ну и знаменитый бюст Нефертити. Было довольно трудно его снять так, чтобы свет не очень мешал.



А вот и попытка реконструкции внешнего облика самого Тутанхамона, одна из многих. Дитя инцеста во многих поколениях, юный фараон был носителем целого букета физических дефектов и болезней, которые, возможно, и свели его в могилу. А возможно он умер в результате несчастного случая или даже покушения. Исследования изрядно затрудняет состояние мумии - хоронили Тутанхамона второпях, мумификация шла с нарушением технологии, и потому от тела мало что осталось, а то, что осталось, находится в довольно-таки неприглядном виде. Нет даже единого мнения в вопросе: повреждённые кости - результат прижизненных травм, или грубых действий бальзамировщиков?



Богиня Менкарет, возносящая царя к новой жизни. О самой богине практически ничего не известно. Занятно, что одета она в мужскую одежду.



Бог Птах, покровитель ремесленников. Очень почитался в городе Мемфисе, куда Тутанхамон перенёс столицу из построенного Эхнатоном города Ахетатона.



Богиня Сохмет, супруга бога Птаха. Одна из солнечных богинь, она олицетворяла яростное солнце пустыни, а вместе с ним войну и разрушение. Но так же Сохмет была защитницей и целительницей, и именно в таком качестве она помещена в гробницу - для её защиты.



Содержимое этого ларца было унесено грабителями, но он хорош и сам по себе. Традиционные изображения царя-победителя на охоте и войне символизировали, помимо мощи государства, победу сил порядка над силами хаоса. Так что не имело значения, что данный конкретный царь физически не мог так лихо рассекать на колеснице и стрелять из тугого лука.



Трость в Древнем Египте - знак высокого статуса, а кроме того, вероятно, Тутанхамон действительно не мог без неё обходиться, ибо был хромым. Устроители гробницы не поскупились и положили внутрь больше сотни тростей! Их навершия выполнены в виде фигурок пленников из разных народов со связанными руками. А синие рогульки под ними - это подголовники. Если спать без них в египетском климате, кто-нибудь шустрый может забраться в ухо.



Детский трон Тутанхамона, ведь тот стал фараоном в возрасте девяти лет. На спинке изображён сокол Гор, под лапами которого символы жизни и бесконечности.



А вот и взрослый трон, а на нём - знаменитое изображение фараона и его супруги (и оно же, увеличенное, позади на стене).



Царский табурет и царские сандалии. На подошвах обычных сандалий тоже изображены пленники - царь не только сжимает врагов в руках, но и попирает ногами. Золотые сандалии были надеты на мумию, а рядом с ними - золотые напальчники. Их надевали на пальцы рук и ног погребённого, ведь именно пальцы начинают тлеть в первую очередь.



Не то ларец, не то просто украшение - оно никак не было подписано. Но очень красиво.



Светильник и сосуды для ароматических масел из алебастра. Увы, когда их открыли, масла вступили в реакцию с воздухом и улетучились, так что рецепт утрачен безвозвратно. Успели только описать запах. Правый сосуд украшен изображениями лотоса и папируса - символами Верхнего и Нижнего Египта.



Игральная доска для Сенет - популярной в Древнем Египте игры, правила которой нам неизвестны. Известно только, что она имела ритуальный смысл, вероятно, имитируя прохождение души через испытания загробного мира.



Царские украшения - некоторые погребальные, некоторые сохранили следы прижизненной носки. В центре - венец, а слева два сосуда для благовоний или косметики.



Хоть я и написала, что этот конкретный фараон не мог лихо рассекать на колеснице, но всё же колесницы у него были (в гробнице их было найдено целых шесть), и в охотах он участвовал. Историки подсчитали, что Тутанхамон умер в разгар охотничьего сезона, так что одна из самых популярных версий его гибели - несчастный случай на охоте.



Колесницы подписаны - вон там внутри в медальонах имена фараона, целых четыре. Одного имени царю явно недостаточно, и Тутанхамон - лишь самое известное из них.



А вот и оружие фараона. Композитные, то есть, изготовленные из нескольких частей луки, футляр для них, бронзовые мечи, охотничьи бумеранги, кинжалы.



Левый кинжал был изготовлен из метеоритного железа - страшная редкость и драгоценность. Экскурсовод рассказала, что он был куплен у хеттов, но доехать в Египет при жизни царя не успел.



Много фигурок разнообразных божеств и самого фараона. Вот это - уникальное изображение божества Тауи ("Две земли", видимо, объединённый Египет), о котором из других источников ничего неизвестно.



Ушебти фараона. В загробном мире никого не держат просто так, всё надо отрабатывать, но есть способ избежать тяжёлой работы - послать вместо себя двойника-ушебти. Причём даже ушебти различаются по рангам. У Тутанхамона их насчитали 413: 365 рабочих по числу дней в году, 36 надсмотрщиков над ними по числу десятидневных недель, и 12 надзирателей, по одному на каждый месяц.



Перед входом в третий зал стоят Ка фараона, в гробнице охранявшие погребальную камеру. Ка, согласно верованиям египтян, это часть души покойного, которая остаётся жить в скульптурном изображении. Статуи на первый взгляд идентичны, но, если приглядеться, видно, что у левой статуи головной платок округлый. Этот Ка мог выходить из гробницы на землю и присматривать за жизнью государства и после смерти царя, в то время как правый Ка общался исключительно с богами.



Один из саркофагов, вложенных друг в друга, как матрёшки. Бедный Тутанхамон! Мало того, что забальзамировали кое-как, и похоронили в небольшой гробнице, не соответствующей царскому достоинству, так ещё и сама гробница и часть утвари в ней, включая саркофаги, явно были предназначены для кого-то другого, судя по ряду признаков - и вовсе для женщины. Об этом свидетельствуют перебитые надписи, и даже в мочках ушей знаменитой маски имеются дырки, изображающие проколы на женский лад - перед похоронами их запаяли, но современные реставраторы восстановили. Есть даже теория, что изначально в гробнице вообще планировали похоронить Нефертити.



Тем не менее, саркофаги роскошны. Предыдущий был из золочёного дерева, а этот и вовсе из литого золота.



А вот и маска. Кстати, ритуальная фараонская бородка от неё дважды отваливалась, приходилось крепить заново.



На стенах - копии росписей погребальной камеры, единственной расписанной комнаты гробницы. Слева - обряд "отвержения уст", позволяющий душе на том свете снова пользоваться ртом по назначению: есть, говорить, дышать. На стене за маской - двенадцать бабуинов, которые зададут душе по одному вопросу. Если на все ответить правильно, попадёшь на следующий этап: суд Осириса. Там твоё сердце взвесят, и если ты бы грешником, то оно окажется тяжёлым, а если праведником - то лёгким. Поэтому сердце всегда оставляли внутри мумии, дабы было что предъявить на суде. Остальные органы извлекали, бальзамировали и клали в сосуды-канопусы. Их я тоже сняла, но увы, фотографии получились смазанными, а я тогда не обратила внимания.



Канопусы же поместили в золотой ковчег-наос. На боках изображены сцены из семейной жизни фараона и его супруги, а перед ними стоят охраняющие наос богини. Их головы повёрнуты так, чтобы видеть вход в сокровищницу, куда он был помещён. Не зря Картер описывал, что когда он вошёл в последнюю комнату, ему сразу же показалось, что на него кто-то смотрит.



Церемониальные ложа. Правое украшено головами богини Мехетурет, которая в виде коровы когда-то вынырнула из океана изначального хаоса, неся на рогах солнце и дав начало первому дню, а вместе с ним новому миру. Она может обеспечить защиту фараону, а так же своё божественное молоко вечной жизни. Правое же ложе украшено изображением богини Аммат (или Аммут), имевшей голову гиппопотама. Если на суде Осириса сердце человека оказывалось слишком тяжёлым из-за грехов, Аммат пожирала его душу. В данном же конкретном случае Аммат, видимо, должна была пожрать врагов фараона.



Однако, даже если ты благополучно прошёл суд Осириса, и никто тебя не сожрал, это ещё не конец. Ты просто получаешь допуск на обстоятельное интервью с богом Анубисом, по результатам которого он и выносит окончательное решение, и оспорить его не могут даже другие боги. Вот он, Анубис в обличье шакала, лежит на ларце с погребальными принадлежностями. Чёрный на тёмном плохо видно, но разглядеть можно.

Вот такая выставка. Любители истории и просто прекрасного получат, я думаю, большое удовольствие.

@темы: Фото, Культурное мероприятие, Это было недавно, это было давно

---

Времена и эпохи 2023

В пятницу была по делам в центре, ну и заодно решила пройтись по бульварам, посмотреть на традиционный фестиваль - впервые с ковидных времён. И осталась изрядно разочарована. По сравнению с буйством предыдущих лет - вообще ни о чём. Стоят информационные стенды...



Витрины...



Кое-где топчутся один-два человека, что-то рассказывают прохожим. Вот эти говорили что-то про русский флот и Крымскую войну.



На бульваре, где обещали историю России от Рюрика до наших дней, шла ярмарка вещей советского быта.



Монеты и значки, игрушки, простые и ёлочные, посуда, книги (много было народу у прилавка с детскими книгами), открытки, безделушки... Даже, вон, патефон нашёлся.



Витрины любопытные, но и только.







Нашла одну кузницу, и на этом всё.



Но, может, подумала я, эта выставка выполняет только роль рекламных щитов? Вот эта милая женщина, рассказывавшая о рецептах восемнадцатого-девятнадцатого веков, очень рекомендовала посетить реконструкторскую площадку по армейской жизни девятнадцатого века - там, мол, много интересного.



Эти площадки были разбросаны по всей Москве, вероятно, основная движуха происходит там.



Была мысль поехать туда, где обещали китайскую живопись, но она оказалась у чёрта на куличках где-то за МКАДом. Так что вчера я съездила на Тёплый Стан, на площадку театра Ренессанса. Там оказалась вот такая детская площадка - с домиками, ларьками, статУями...



Каруселью.



И сценой, на которой и на площадке перед которой и шло действо. Рядом был домик с мастер-классами по каким-то поделкам, но туда я не заглядывала.



Приехала я к началу мастер-класса по фехтованию. Я думала, что будет интересно, и даже прикидывала, не принять ли участие. Но оказалось, что детям просто давали тренировочные мечи и позволили нападать друг на друга, или на ведущих.



Кое-кто всерьёз увлекался и гонял противника по всей площадке. Иные участники, явно, были знакомы с процессом не по наслышке, но ведущим-профессионалам всё равно противостоять не могли.



Потом объявили танцы, и вот это было весело, но, к сожалению, недолго. На самый первый собрался большой хоровод, а на второй уже едва набрали чётное число танцоров. Я не снимала, потому что плясала сама - танцы были простые. После второго участники и вовсе разбежались, так что вместо танцев объявили для детей игру в средневековые жмурки. Отличие от современных жмурок в том, что ведущий не ловит других игроков, а размахивает длинным чулком, набитым чем-то мягким. Кого чулок коснётся, тот из игры выбывает, и так до последнего человека.
После окончания игр, вот эта девушка прочла лекцию об истории театра.



Ничего особо нового я не узнала, но всё же кое-что занятное услышала. Например, когда получили распространение средневековые представления на религиозные темы, то понятно, что у постоянных персонажей появились свои атрибуты. И как вы думаете, какой цвет маркировал сценического чёрта? Нет, не чёрный и не красный, а, представьте себе, зелёный. А Иуда неизменно появлялся в жёлтом плаще - цвета измены, предательства.
Вот и реквизит - чёртовы рожки. Не зелёные, правда, зато сделанные по средневековым технологиям - даже клей варили вручную.



После лекции настало время наглядной иллюстрации. Ведущие отыграли на сцене пару фарсов. Когда-то фарсы, прежде чем выделиться в отдельный жанр, появились как вставные сценки в мираклях - тех самых религиозных представлениях. Потому и название получили от немецкого слова "фарш" - "начинка".



Голубая тряпка обозначает реку, через которую надо перебраться героям в погоне за единорогом. По сюжету, два рыцаря отправились на рыбалку, ой, то есть, на охоту, да так наклюкались, что приняли осла, которого вела за собой крестьянка, за единорога. (Человек на четвереньках в сером - и есть искомый осёл ака единорог). Рыцари успели передраться, выясняя, кому достанется чудный зверь, и пришлось крестьянке приводить их в себя ушатом воды.



Второй фарс я не сняла - в тени стало холодно, я села на солнышке, и сцену заслонили зрители, так что я скорее слушала, чем смотрела,благо, в средневековых представлениях всё проговаривается вслух. Массовку для этого фарса набрали из числа желающих среди детей-зрителей. "Товарищи увечные, стройтесь!" - командовала им ведущая. По сюжету, про главного героя-крестьянина прошёл слух, что он - выдающийся лекарь. Крестьянин очень боялся разоблачения и наказания за невольное самозванство, что не помешало ему вылечить принцессу: она подавилась костью, а он её рассмешил, вот кость и выскочила. И хлынули к нему страждующие со всех концов земли. Но крестьянин придумал выход. Знаю я верное средство для исцеления, сказал он - надо найти самого больного человека, его сжечь, а пепел дать остальным в качестве лекарства. Ну-ка, кто у нас тут самый больной? Как, господа, вы все вдруг исцелились? Слепые прозрели, глухие услышали, хромые побежали, а кто-то даже новую ногу себе отрастил? Вот так чудо!
В завершение надо бы написать какое-нибудь резюме, но у меня с этим традиционно проблемы. Жаль только, что площадки были слишком далеко друг от друга, так что посетить несколько за один день не представлялось возможным.

@темы: Фото, Культурное мероприятие, Это было недавно, это было давно

---

Терракотовая армия в ВДНХ

Выставка будет проходить до конца марта, так что если у кого-то есть желание и возможность, ещё примерно неделю можно на неё попасть. Всем, наверное, известно о глиняной армии первого китайского императора Цинь Шихуанди, и тут можно узнать о ней поподробнее. Вот так оформлен вход на выставку.



Внутри довольно много всякого интерактива.



Культурный срез. Вот так всё это выглядит, когда предстаёт глазам археологов. Фигуры выкапывают из земли и по кусочкам собирают обратно.



Солдат-пехотинец (к сожалению, снять без бликов довольно сложно). Просто одетый, доспехов нет, вместо них стёганый халат, в руке было копьё, клевец или топорик. Деревянные древки сгнили, сохранились в лучшем случае наконечники.



Лучник - примерного того же ранга и уровня экипировки. Наконечников для стрел было найдено в изобилии.



Арбалетчик. Это уже достаточно привилегированный воин, поэтому пластинчатый доспех имеется. Арбалетчиков ставили в первые ряды войска, они первыми начинали обстрел врага, и первыми же попадали под удар.



Вот так это построение примерно и выглядело. Первая линия - лучники и арбалетчики, за ними пехота, сзади, если присмотреться, можно разглядеть лошадей. Армия великого императора готова к бою.



А вот и офицер - видимо, тоже с копьём или луком.



Это уже генерал, военачальник высшего ранга, что видно и по доспеху, и по причёске - она тоже строго регламентировалась. Статуи, кстати, выполнены не в натуральную величину, а с увеличением, видимо, чтобы придать войску грозности и внушительности (не дорастали в те времена люди до таких размеров, разве что отдельные великаны). И эта статуя самая высокая из всех - почти два метра. Руки были сложены на рукояти меча, а вот на что указывает палец, учёные гадают.



А вот и меч, возможно, тот самый, и наконечник копья - сделаны из бронзы, но сохранили остроту: говорят, этот меч до сих пор может перерезать волос или пачку бумаги. Мечи были предметом роскоши, за всё время раскопок терракотовой армии было найдено всего два с половиной десятка мечей. Но даже среди них этот уникален: во-первых, из-за длинны, у него лезвие в 90 см, хотя обычно было 70, а во вторых - он покрыт плёнкой из какого-то вещества, которое, не мешая остроте, сохранило металл от коррозии. Что это за вещество, понять до сих пор не удалось.



Погребальный доспех - его невозможно было использовать в бою, потому что пластины выполнены из камня. Он одновременно слишком тяжёл и слишком хрупок, так что был заведомо предназначен исключительно для выполнения церемониальной функции.



А вот в таком виде доспех был найден археологами, которые потом терпеливо собирали его в единое целое. К счастью, сами же древние изготовители помогли им как могли, тщательно пронумеровав все пластины.



Имелась в китайской армии и кавалерия, но играла вспомогательную роль - сёдла уже были, а вот стремян ещё не было, что существенно ограничивало боевые возможности всадника. Интересно, что ни один кавалерист не изображён верхом: они все стоят, держа лошадей в поводу, а в свободной руке когда-то был зажат лук.



Зато все колесничие стоят на своих боевых местах. Именно боевые колесницы были основной ударной силой армии, а те, кто на них воевал - армейской элитой. Сами колесницы не сохранились, их воссоздали по отпечаткам в земле и сохранившимся изображениям.



Съёмные головы. Если все туловища типовые, то головы у воинов изготавливались отдельно, и да, они действительно все разные, видимо, изображают реальных людей. Вторая голова слева, которая без узла волос, принадлежит кавалеристу, они носили гладкие кожаные шапочки.



Виды причёсок в зависимости от ранга.



Но не воинами едиными жив император. В гробнице так же найдено несколько фигур чиновников, и даже, предположительно, акробатов или гимнастов. Вот это - чиновник, прячущий руки в широких рукавах. Он может их себе позволить, ведь ему нет нужды управляться с оружием или орудиями труда.



Все те статуи, что мы видим сейчас, имеют коричневый цвет обожжённой глины, из которой и сделаны. А ведь когда-то они выглядели совсем не так...



Когда-то при изготовлении статуи покрывались слоем лака, по которому их расписывали яркими красками. Но время неумолимо - за две с лишним тысячи лет краски стали блёкнуть и осыпаться. Теперь мы можем лишь попытаться реконструировать, как это было раньше.



Последний удар нанёс приток свежего воздуха, неизбежный при расконсервации гробницы. Под его воздействием за каких-то 15-20 минут слой лака просто осыпался с глины, унеся с собой и остатки красочного слоя. Учёные могли лишь бессильно наблюдать за этим, способа же противодействия так пока и не найдено. А потому археологи не торопятся вскрывать саму усыпальницу императора из опасения необратимо повредить содержимое.



Интерактивное панно, иллюстрирующее процесс сперва покраски, а потом осыпания.



Справа монеты родины Шихуанди, государства Цинь, которые император распространил на всю свою империю - да так ими китайцы и пользовались до самого двадцатого века. Слева - так называемая Тигриная печать или бирка. Император вручал её половинку назначенному им военачальнику в знак подтверждения его полномочий. В армии хранилась другая половина, и если она совпадала с той, что привозил с собой генерал, значит, он тот, за кого себя выдаёт, и ему нужно повиноваться. Читавшие "Магистра дьявольского культа" или смотревшие дораму по ней, если ещё знают, почему созданная Вэй Усянем печать звалась Тигриной печатью преисподней, то имейте в виду - потому что она давала возможность командовать, только, в отличие от обычной Тигриной печати, не живыми, а мёртвыми.



Модель грандиозного дворца Эпангун, с самым большим тронным залом из когда-либо созданных до него, который Цинь Шихуанди начал с строить для себя в своей столице Саньяне. Да так и не достроил - умер. После его смерти тут же прокатилась волна восстаний, в результате которых Саньян был сожжён вместе со всем, что в нём было. Но земляные насыпи, которые должны были послужить фундаментом дворца, можно увидеть и сегодня.



А вот и сам великий император. Не портрет, разумеется, собирательный образ, если и писали с него портреты, до наших дней они не дожили. Надо сказать, что прямо на выставке можно скачать аудиогид: сканируешь код и слушаешь в своём телефоне - удобно. Но я слегка поперхнулась, когда услышала, что сейчас мы, мол, зачтём вам то, что писал о Шихуанди великий древнекитайский историк Сыма Цянь - и дальше пошёл такой панегирик императору... Вот только не уточнили составители гида, что данный отрывок вовсе не мысли самого Сыма Цяня - он, будучи человеком весьма добросовестным, просто привёл в своём труде текст стел с самовосхвалениями, которые император приказал расставить по своей империи. А если не знать этого ньюанса, можно подумать, будто историк Шихуанди обожал, что, мягко говоря, не соответствует действительности.



Вообще, я бы сказала, выставка весьма шихуандицентрична. Много внимания уделяется тому, что он сделал для империи, как установил единые для всех законы, меры длин и весов, единую денежную систему (всё дело нужное, конечно), каким смелым реформатором он был, каких высот при нём достигло инженерное дело. А вот о том, чего стоило его правление народу, и сколько жизней унесло, упоминается вскользь. Или вот экскурсовод при мне рассказывала группе, что идеология легизма, которой император придерживался, провозгласила равенство всех перед законом независимо от происхождения, и выдвижение не по рождению в знатной семье, а по заслугам. Звучит симпатично, но вот то, что упомянутый закон был неоправданно жесток и за мелкие проступки карал так же, как за крупные преступления, ни слова сказано не было. Равно как не было сказано и того, что легизм, при всём своём реформаторском пыле, безжалостно преследовал не просто всякое инакомыслие, а вообще всякое знание, кроме узко-специального, служащего сиюминутным нуждам государства.
Но я отвлеклась. Вот уменьшенная копия арбалета, изготовленная из бронзы - потому и сохранилась в отличие от деревянных оригиналов. Обратите внимание, механизма взведения ещё нет, тетиву натягивали руками, поэтому в арбалетчики брали только очень сильных людей.



Модель так называемой гао чэ - высокой колесницы. Её, так же как и следующую колесницу, выкопали из земли, разломанной на множество кусков, а потом долго восстанавливали. По видимому, эта колесница сопровождала императорский выезд.



А вот ань чэ - комфортабельная колесница, в которой путешествовал сам император. По сути, уже полноценная карета. Крыша в виде панциря черепахи - символа долголетия - заодно своей округлой формой символизирует небесный свод, а квадратная форма кареты - землю (кстати, та же символика: круг-небо и квадрат-земля - прослеживается в круглых монетах с квадратными отверстиями - помните?). Обе колесницы имеют рессоры и тормозные колодки - и это в третьем веке до нашей эры.



Журавль - символ бессмертия и святости, спутник небожителей, птица, переносящая души на небеса.



Лебедь тоже наверняка что-то символизирует, но про него ничего сказано не было.



Вот так сейчас выглядит гора Лишань, где находится гробница Цинь Шихуанди. Уже упомянутый Сыма Цянь писал, что потолок погребальной камеры императора сделан в виде звёздного неба, а пол представляет собой карту империи, реки и моря которой якобы наполнены жидкой ртутью. Что ж, анализы почвы вокруг гробницы действительно показывают аномально высокое содержание ртути, так что всё может быть.



А тут можно посмотреть, как одевались в циньскую эпоху.



От крестьянина...



До императора.



Придворные и чиновничьи костюмы.





В последней комнате небольшая выставка предметов ханьской эпохи из запасников Музея искусств народов Востока. Девушки-музыкантши и одна наездница.



Зеркала, блюдо, нефрит, поясные крючки и украшение крыши.



Разные фантастические животные.



В целом, у меня выставка оставила очень приятные впечатления.

@темы: Фото, Культурное мероприятие, Китайское, Это было недавно, это было давно

---

Инквизиция и дело о гермафродите

17 июня 1587 года, Толедо. Год до Армады. Инквизиционный трибунал. Председатель – дон Лопе де Мендоса. В настоящий момент глаза у него на лбу.

Перед ним стоит подсудимое неопределенного пола и возраста. По одним документам и согласно показаниям множества свидетелей оно – он. Элено де Сеспедес, мавр-полукровка, бывший чулочник и портной, бывший солдат, успевший поучаствовать в Альпухарских войнах против морисков, а ныне - хирург, член корпорации, лицензирован по двум специальностям – собственно хирургии и кровопусканию и прочей очистке организма (и все это, однако, самоучкой). Известный специалист, успешно работавший во многих городах Испании… в том числе, и при дворе. По другим документам оно – она. Элена де Сеспедес, сорока одного или двух лет, из Аламы, дочь испанца и рабыни-мавританки, рожденная в рабстве, освобожденная хозяином (то есть отцом) и получившая имя и фамилию в честь покойной жены хозяина. Вышла замуж в 16 лет, муж бросил вскоре после беременности – по слухам, умер, и с тех пор Элена жила трудом своих рук. Предмет разбирательства – второй брак, заключенный за 15 месяцев до ареста. С женщиной, Марией дель Каньо.

Брак, заметим, был заключен по всем правилам. Элено попросил руки Марии у родителей, получил согласие и, как требовала процедура, отправился в Мадрид к викарию, чтобы официально объявить о свадьбе. Викарий, отметив нехарактерную для мужчины столь солидного возраста безбородость, а также на лице написанное мавританское происхождение, поинтересовался, не евнух ли Элено – последнее могло служить препятствием для брака. Элено предложил проверить это обстоятельство – и викарий с помощниками тщательно осмотрели его спереди, убедились, что он – мужчина, и дали разрешение на брак.

Тут же от соседей поступил донос, что Элено – существо обоего пола или мутирует и превращается по желанию. Разрешение завернули до выяснения. Элено осмотрели два консилиума – в Толедо и в Мадриде. В число приглашенных специалистов входил доктор Франциско Диас, личный врач короля Филиппа II и человек, с которого и пошла дисциплина урология. Все они признали де Сеспедеса мужчиной – и выдали соответствующий документ. Свадьба состоялась.

Через год с небольшим в городок, где Элено работал хирургом, заехал старый знакомый по Альпухарской кампании… он-то, поглядев на счастливую семейную жизнь и сообщил коррехидору, что де Сеспедес, вообще-то, женщина. И Элено с женой тут же арестовали за содомию – то есть, за однополое сожительство. Оба были подвергнуты освидетельствованию. Ошеломленные повитухи, обработав Элено, заявили, что она-то, в общем и целом, женщина, но, вот беда, совершенно точно – девственница. Что в ситуации замужества и документально подтвержденных родов, с одной стороны, и свидетельства светил мировой медицины о том, что это мужчина, с другой, повергло местные власти сначала в оторопь, а потом в ужас. Дело о содомии и оскорблении таинства брака стремительно превращалось в дело о чертовщине и колдовстве. Потому что кому еще под силу взять и переменить пол живого человека?

И, конечно, при слове «колдовство» на сцену вплыла Святая Инквизиция – и конфисковала дело как у светского, так и у церковного суда.

Так что в настоящий момент возмущенная подсудимая/подсудимый объясняет инквизиции, что он тут ни при чем, что на момент вступления в брак он был мужчиной в полном смысле слова (вот справка от викария, справка от врача, свидетели), вел активную личную жизнь именно в качестве мужчины (вот многочисленные свидетельницы, то есть любовницы, а также некая Изабелла, на которой Элено вовсе обещал жениться, да как-то не сошелся характером), да и в брак-то вступил именно потому, что потребность в женском обществе была большой, а во грехе жить не хотелось. А спустя некоторое время после свадьбы вышел несчастный случай, падение с лошади, травма – увы, именно там, рана загноилась – и все пришлось удалить (вот шрамы, вот свидетели, которым Элено жаловался на свои горести), а с молодой женой что-то же делать надо... И вообще, как прикажете жить, если устройство такое:
«Я не притворялся мужчиной с тем чтобы жениться на женщине, как утверждается, ни с помощью тайного, ни явного сговора с дьяволом. А дело в том, что в этом мире не раз видели людей, которые андрогинны, иными словами ― гермафродиты, у которых признаки обоих полов, и я тоже был одним из них, и когда я собирался жениться, то преобладали во мне признаки мужского пола и я был по природе своей мужчиной и обладал всем, что необходимо мужчине, чтобы иметь возможность жениться… Я совершенно естественно был и мужчиной, и женщиной, и даже если это представляется редким явлением, гермафродиты, каковым я и являюсь, непротивоестественны.»
Далее следовали ссылки на Плиния, Аристотеля и прочие первоисточники, ибо дочь рабыни и ремесленника их, естественно, читала – кое-что даже в оригинале.
Так что если кто здесь и нарушал государственные порядки, так исключительно сила природы, а Элена/о не несет ответственности за то, что после рождения ребенка у нее фактически сменился пол – о чем Элено еще тогда честно сообщил властям, но ни одна собака не поверила.

Трибунал разбирался с этим делом долго и последовательно. Вызывал свидетелей, экспертов-медиков, соседей... Проводил перекрестные допросы. Сначала, было, решил, что медиков, подписавших исходные свидетельства, просто подкупили. Потом стало ясно, что медики добросовестны, а место имел либо подлинный гермафродитизм, либо выдающихся качеств обман. Ко второму варианту склоняло их то, что Элено де Сеспедес спокойно признал, что принял меры для маскировки никуда не девшихся женских половых органов и так в том преуспел, что обе комиссии приняли их… за остатки неудачно прижженной геморроидальной шишки. Что – учитывая состав комиссии – несколько поражает воображение. Так что трибунальцы почли за благо в муторный вопрос гермафродитизма не входить, а считать, что Элена всегда была только женщиной, а всех свидетелей и свидетельниц тщательно обморочила. Что не мешало им в протоколах раз через раз называть подсудимого/ю «он», а не «она».

Разбирался и, наконец, постановил, что
а) выдвинутое властями обвинение в колдовстве – полное недоразумение, поскольку колдовства не бывает, а вот гермафродиты как раз бывают, чему есть многочисленные свидетельства ученых людей. Ну и обыкновенного мошенничества никто не отменял. Нечего, в общем, валить на Сатану собственную неспособность вести следствие.
б) Ереси в деле тоже не имеется, ибо убеждение подсудимого/ой, что наличие двух комплектов органов дает ему/ей право жить в обоих форматах, будучи с практической точки зрения абсурдом, на статус таинства брака в доктринальном смысле слова не покушается никак.
с) Не подлежит также разбирательству в этой связи характер личной жизни Марии дель Каньо, поскольку осуществлялся он добросовестно и не по выбору, а исключительно силой обстоятельств. На сем Марию дель Каньо отпустили – ибо какие к ней могут быть претензии? Характер личной жизни подсудимого/ой – это, конечно, ужас и даже ужас-ужас-ужас и трикстерство (*) такое мы никак не поощряем… но вопрос о содомии в данном контексте трибунал просто не рассматривал. Отказался.
d) Но, вне зависимости от текущего пола, Элено/Элена де Сеспедес безусловно виновен/на в том, что вступил/а в новый брак, не удостоверившись в смерти первого супруга, а также в попрании таинства брака – посредством, соответственно, двоебрачия.

В декабре 1588 Элена де Сеспедес (суд постановил впредь считать ее женщиной) была приговорена к стандартному наказанию для мужчин-двоеженцев: церковному покаянию, 200 ударам плетью и 10 годам работы в городской больнице для бедных в качестве хирурга.
Корпорация икнула – женщин в ней до того не числилось. Но инквизиция сказала: «Лицензия есть? Есть. Работать может? Еще как. Значит, точно хирург. Собственно, единственная определенность в этом деле.» Желающих спорить с «Супремой» не нашлось.

Судя по документам, хирургом Элена и правда была исключительно хорошим, да и скандальная история добавила ей популярности. Соответственно, в больницу начали валить толпы – кто лечиться, кто так, посмотреть. Поскольку хирургом она была хорошим, слава шла дальше, так что вскоре руководство больницы взмолилось – нас осаждают толпы, работать же невозможно. И через несколько месяцев Элену де Сеспедес перевели в другую больницу в 80 милях от Толедо – от шума подальше. Там ее след и теряется.

Что характерно, разбирай это дело тогдашний светский суд, дело бы непременно закончилось костром, вернее, двумя. Поскольку содомия по гражданскому законодательству каралась именно смертной казнью. Так что чете де Сеспедес еще повезло, что стражи порядка усмотрели в произошедшем чертовщину и дело сменило юрисдикцию.

А брак трибунал расторгать не стал. Поскольку никаких доказательств смерти мужа Элена представить не смогла, он был просто признан недействительным – точно так же, как любой иной в данных обстоятельствах.

(*) Термин, которым они описывали поведение Элены - burladora - тот же самый, что использовался потом Тирсо де Молиной в названии пьесы о Доне Хуане. El burlador de Sevilla. В русском переводе "Севильский озорник/обольститель/насмешник".

Взято из Вк: vk.com/bludlivoe_srednevekove?w=wall-211289818_...

@темы: Перепост, Это было недавно, это было давно

---

Весёлый переезд

понедельник, 18 июля 2022 в 22:42

Пишет Вук Задунайский:

понедельник, 18 июля 2022 в 21:05

Пишет Эрл Грей:

Статья старая, но интересная и поучительная до сих пор. И в ней очень много букв.

*British Airways: кошмар на новоселье*

*Пролог....*

Седьмого мая 2008 года в Палате общин британского парламента состоялся
пренеприятный разговор в форме допроса. На ковер были вызваны три
джентльмена, в марте и апреле того же года опозорившие Великобританию и
Ее Величество, Елизавету Вторую. Позор был столь масштабный и столь
публичный, что без парламентских слушаний обойтись оказалось невозможно.

Кто же были эти «позорники», допрошенные парламентским комитетом? Это
были очень серьезные люди в очень непростом положении. Если бы речь шла
о кинематографе, то нужно было бы вообразить, что бы случилось, если б
Стивен Спилберг, Леонардо ди Каприо и Джордж Клуни уговорили британскую
корону вложить в их фильм 8 миллиардов долларов по тогдашнему курсу,
заставили бы монарха лично презентовать премьеру, а при этом съемки
продлились бы 17 лет, на премьере случился обрыв пленки, а фильм
провалился в прокате, на фестивалях и в прессе.

Но речь пойдет не о кинематографе, так что представим публике реальных
действующих лиц: сэр *Найджел Радд*, глава British Airport Authority,
*Колин Мэтьюз*, директор той же организации, и *Вилли Уолш*, генеральный
директор British Airways. Какой же ущерб нанесли эти трое высочайшей
Даме и Отечеству?

*Глава 1. Не пятница, но тринадцатое.*

Тринадцатого марта 2008 года был четверг. Не пятница. *Аэропорт Хитроу*
готовился к эпохальной премьере. Назавтра должны были пожаловать Ее
Величество *Елизавета Вторая*, Его Высочество *Герцог Эдинбургский*,
премьер-министр *Гордон Браун*, мэр Лондона*Кен Ливингстон*, министр
транспорта *Джефф Хун*. Ожидались также леди и джентльмены.

Праздник намечался знатный. После семнадцати лет дебатов, согласований,
разрешений, запретов, снова разрешений, судов и самого долгого
публичного слушания в истории Британии, поиска немыслимой суммы денег и
такого же немыслимого проектирования и строительства, после семи месяцев
тестовой эксплуатации официально открывался ставший легендарным задолго
до открытия Терминал № 5 аэропорта Хитроу.

Сооружение долго обрастало воображаемыми медалями и титулами и
настойчиво готовилось к приему призов: крупнейшее здание в
Великобритании проектировало архитектурное бюро сэра *Ричарда Роджерса*.
Стоимость сооружения составила *4,3 миллиарда* фунтов.

Впервые в истории Хитроу джек-пот срывала лишь одна компания – *British
Airways*. Они получали лучшее в Европе (да и в мире) здание-суперхаб с
роскошной инфраструктурой, огромными залами, полусотней телетрапов и
багажной системой неслыханной пропускной способности. Это было
равносильно переселению во дворец из коммунальной квартиры.

И именно что из коммунальной квартиры: ведь на протяжении многих лет
British Airways теснились в трех терминалах: 1, 3 и 4.

Открытый в 1961 году, Терминал 1 обслуживал почти всю европейскую сеть,
северную Африку, рейсы на западное побережье Америки (Лос-Анджелес,
Сан-Франциско, Сиэтл, Ванкувер) а также рейсы в Гонконг, Токио,
Йоханнесбург и Кейптаун. Кроме British Airways, Терминал 1 обслуживал
рейсы еще трех десятков авиакомпаний. Там было очень тесно.

В открытом в 1961 году Терминале 3, где миру впервые были явлены
телетрапы, столовались рейсы в Майами, Вену, Хельсинки, Барселону и
Мадрид. И еще пара десятков авиакомпаний, включая злейшего врага –
Virgin Atlantic Ричарда Брэнсона. Там было еще более тесно.

Построенный в 1984 году, Терминал 4 принимал на себя главный удар – все
оставшиеся рейсы в США (включая самую напряженную дальнемагистральную
линию мира Лондон – Нью-Йорк), самые загруженные европейские направления
– Париж и Амстердам, а также Канаду, Мексику, Аргентину, Бразилию,
центральную Африку, Китай, Австралию, Ближний Восток и второе после США
по объему перевозок направление – Индию с ее многодетными и
многосумочными, шумными и суетными, пахучими и недисциплинированными
рейсами в многомиллионные Дели, Бомбей, Бангалор, Калькутту, Ахмедабад,
Хайдарабад и Мадрас. И это был настоящий кошмар.

Масштабы логистического безумия были немыслимы. Расстояния между
зданиями измерялись километрами. Вереницы автобусов с трансферными
пассажирами курсировали между тремя терминалами. Процедуры и маршруты
трансфера были запутанными, долгими и неудобными. Прохождение досмотра
на безопасность длилось часами. Тысячи пассажиров ежедневно не успевали
к своим рейсам. *Хитроу был худшим в Европе* аэропортом по индексу
пунктуальности.

Но еще большей бедой был багаж. Как бы много пассажиров ни опаздывали к
пересадочным рейсам, их чемоданы опаздывали еще чаще. И не всегда
прибывали целыми. Знающие люди утверждали, что минимальный период
пересадки в Хитроу со сменой терминала – 4 часа.

Аэропорт был ареной непрерывной битвы. Авиакомпании сражались за
пространство для стоек регистрации, бизнес-залов, телетрапы и грузчиков.

Багажа после рейсов приходилось ожидать по полтора часа. И не каждому
везло воссоединиться со своими вещами с первой попытки: огромное число
чемоданов терялось или вандализировалось.

Все это привело к удивительному эффекту: *главным трансферным аэропортом
Великобритании стал* … *Амстердам*.

Умные KLM организовали плотный поток рейсов буквально в каждую
английскую деревню. Они обслуживали больше британских направлений, чем
British Airways.

Измученные борьбой с Хитроу, англичане с радостью пересели на голубые
самолеты, которые из тихих и милых комфортабельных региональных
аэропортов за 40 минут доставляли их в комфортабельный мегахаб в
Схипхоле, где, в отличие от Хитроу, не нужно было стоять в трансферных
очередях, ездить на автобусе из терминала в терминал и пересаживаться с
международного рейса на внутренний с прохождением неспешного британского
пограничного контроля. С багажом и пунктуальностью в Амстердаме все было
ок.

Словом, открытия Терминала 5 ждали с нетерпением. Конечно, измученные
British Airways получали гран-при – шедевр от *Ричарда Роджерса,* *Майка
Дэвиса, Vinci, Vanderlande, Arup и Mott McDonald*. Но завистливые
конкуренты радовались не меньше: после долгих лет тесноты и убожества
старые терминалы уходили на реконструкцию, и их обитатели после ремонта
получали прекрасные новые просторы для жизни и труда.

Кстати, теснота в терминалах приводила к тесноте на взлетных полосах.
Сверхплотный авиатрафик, умноженный на постоянные задержки и опоздания,
собирал на земле и в воздухе*огромные пробки из самолетов*, и любое
происшествие выводило аэропорт из ритма чуть ли не на двое суток.

2008 год выдался особенно нервным: именно тогда произошло единственное в
новейшей истории Хитроу падение самолета. 17 января Боинг 777 British
Airways, летевший из Пекина, при заходе на посадку полностью лишился
тяги: на подлете к аэропорту отказали оба двигателя.

По слухам, первым классом в том самолете летел владелец Virgin Atlantic
*Ричард Брэнсон*. Слухи о Брэнсоне на борту никогда не подтверждались (и
никогда не опровергались), но, что гораздо важнее, на борту в тот день
оказался первый пилот рейса – *Джон Ковард*.

Без доступа к тяге он сумел обеспечить планирование и дотянуть машину
если не до взлетной полосы, то хотя бы до границ аэропорта и
относительно мягко уронить лайнер на «пузо» рядом с рулежкой, на которой
стояла очередь на взлет.

Экипаж и наземные службы совершили огромное профессиональное чудо: все
152 человека на борту были эвакуированы в течение 70 секунд. Обошлось не
только без жертв, но даже и без огня. Но самолет был разрушен, эвакуация
его заняла много времени, и расписание рейсов было дезорганизовано надолго.

Все это не добавляло покоя ни аэропорту, ни авиакомпаниям, ни
пассажирам, и последние месяцы перед открытием Терминала 5 проходили
крайне нервно.

Даже накануне визита королевы не обошлось без ЧП: днем 13 марта некий
юноша с рюкзаком преодолел ограду и оказался на взлётной полосе перед
движущимся самолетом. Наудачу, аэропорт был наводнен силовиками, и
экспериментатора отловили и скрутили в течение полутора минут.

Еще через минуту к месту задержания подтянулись около двадцати
полицейских экипажей. Следующие 30 минут ушли на организацию
контролируемого взрыва: никто не желал лезть внутрь подозрительного
рюкзака. Через час авиадвижение восстановили. Визит монарха решили не
отменять.

*Глава 2. Не тринадцатое, но пятница.*

Утром 14 марта 2008 года Ее Величество со свитой прибыли в Терминал №5.
Здание было презентовано публике официально. Архитектура, как и
ожидалось, была шокирующе прекрасна. Роль красной ленточки отлично
удалась*Майку Дэвису*: шеф проектной группы бюро Ричарда Роджерса явился
в красном костюме, красном галстуке, красной рубашке, красных носках и
красных ботинках с красными шнурками.

Книга Гиннеса была готова к пополнению коллекции рекордов. Само здание
получилось феерическим и поражало воображение даже видавших виды
англичан: чего стоила одна только крупнейшая в Европе однопролетная
крыша – 200 на 400 метров без промежуточных опор (это пять футбольных
полей).

Сам терминал и два его сателлита (на момент открытия – один) были
соединены подземной железной дорогой из трех станций, где курсируют
*беспилотные поезда*. Кроме того, в терминале была размещена *новая
станция метро* – Heathrow 5: здесь теперь обрывалась знаменитая линия
Piccadilly. Помимо метро, в здании разместили еще *две железнодорожные
станции* – действующей линии Heathrow Express и строящейся линии Crossrail.

Многоэтажный паркинг, примыкающий к терминалу, был соединен с еще тремя
удаленными парковками линией *роботизированного беспилотного такси. *

Нижний этаж парковки – автовокзал. Пешеходный переход на третьем этаже
парковки ведет в роскошный шестиэтажный Sofitel.

National Geografic и Discovery выпустили фильмы с прекрасными съемками
подъема крыши, археологических раскопок, строительства нового метро,
перекладки дождевой канализации, новой маршрутизации русел подземных
рек, установки новой диспетчерской башни работы Ричарда Роджерса (ее
увезли в Терминал 3 26-колесным спецавтомобилем, изготовленным в Италии)
и строительства новых съездов с кольцевой автодороги M25 London Orbital.

Для устройства багажной системы пропускной способностью 12 000 сумок в
час (3,3 сумки в секунду) была приглашена корпорация Vanderlande,
соорудившая внутри здания еще две линии и *еще четыре станции железной
дороги* для чемоданов и доведшая линию роботизированных багажных
перевозок до Терминала 3, соединив, таким образом, две багажные системы,
оператором первой из которых на тот момент была небезызвестная IBM.

Работа багажной системы завораживает, но, к огромному сожалению,
экскурсий в подземелье с роботами-чемодановозами нет.

Для тестов технологических систем были рекрутированы около 15 тысяч
человек. Им не платили денег, но обеспечивали транспортом и питанием, а
также чемоданами и фейковыми документами: отрабатывались процедуры и
инциденты при иммиграционном контроле, контроле безопасности, процедуры
регистрации пассажиров и багажа, обустраивались торговые точки.

В новом терминале был открыт филиал универмага Harrods, ресторан Гордона
Рамзи Plane Food, бутики Paul Smith и Alexander McQueen и много, много
чего еще.

Вместо привычных небольших бизнес-залов был построен специальный
«бизнес-этаж»: там разместились Galleries для пассажиров бизнес-класса и
Concorde Room для British First.

Библиотека, кинотеатр с допремьерным показом голливудских блокбастеров,
огромная винотека, рестораны Buffet и a-La Carte (разумеется,
бесплатно), сауна, СПА-салон, массаж (тоже бесплатно) и роскошные
интерьеры – все это впервые появилось в таком масштабе именно в T5
Galleries, чтобы потом воспроизвестись в аэропортах Дохи, Сингапура и Дубаи.

Огромные изменения были внесены в работу метро и железной дороги.

Полностью была переработана сеть автобусных маршрутов: проезд на всех
городских маршрутах в пределах аэропорта и окрестных отелей сделали
бесплатным.

Был выполнен немыслимый объем работ по изготовлению карт и схем,
отображающих новые маршруты движения, новые станции метро, новые линии
пригородных поездов, информирование о дате перехода на новые схемы движения.

Но мало было изготовить обновленные схемы движения транспорта. На них
еще нужно было обновить информацию о размещении авиакомпаний в
терминалах. Это превратило задачу в головоломку. Дело в том, что помимо
переезда British Airways, был запланирован переезд *45 других
авиакомпаний.* Да мало этого, перемещение авиакомпаний планировалось в
несколько этапов, для каждого из которых был изготовлен комплект новых
указателей для автобусов, железных дорог, автомобильных дорог, навигации
внутри терминалов и метрополитена.

В городе была развернута рекламная кампания с раздачей буклетов
таксистам, а на вокзалах, узловых станциях метро и в самом аэропорту, на
автовокзалах и в терминалах работали десятки стюардов-«зазывал»,
выкрикивавших названия авиакомпаний и раздававших информационные
буклеты, подобно мальчишкам– газетчикам в старинных фильмах.

Важно было, чтоб стюарды свободно владели иностранными языками, давали
точную информацию и могли сопроводить заблудившихся пассажиров.

Оператор аэропорта нанял дополнительный парк автобусов, курсировавших
между терминалами: огромное число своих и иностранных пассажиров не
смотрели британских новостей и приезжали в те терминалы, номера которых
были указаны в билетах, приобретенных до назначения даты переезда. Сотни
семей, которые даже и не знали, что они заблудились, нужно было
вычислить, отловить и перевезти куда следует до окончания регистрации на
их рейсы.

Велась активная работа по переносу всей инфраструктуры: такие гиганты,
как Air France или Lufthansa, с десятками стоек регистрации и ежедневных
рейсов из Лондона, должны были не просто перебежать к новым телетрапам,
но перенести свои стойки, автоматы самообслуживания, построить новые
офисы и бизнес-залы, провести тесты новой инфраструктуры и очистить
старые площади для новых хозяев.

Битва предстояла нешуточная. Даже аэропорт средней руки столкнулся бы с
чудовищными трудностями. Здесь же речь шла об аэропорте с суточным
пассажиропотоком до 270 тысяч человек. С чемоданами.

Королева произнесла речь, напилась чаю и уехала во дворец. Журналисты
пощелкали камерами, отсняли свои репортажи и отбыли восвояси. Дата
коммерческого старта была объявлена монархом – 28 марта 2008 года. Часы
затикали, обратного пути не было.

*Глава 3. Ночь перед торжеством.*

От греха подальше авиакомпании отменили побольше рейсов как в день
переезда, так и накануне. Вся северная взлетная полоса, начиная с 10
вечера, была занята караванами грузовиков, перевозивших скарб British
Airways из Терминала 1 в Терминал 5.

Тесты систем автоматизированного управления зданием и систем пожарной
безопасности были завершены за полгода до открытия. Но тесты небывалой
по размеру системы обработки багажа не завершались ни на минуту уже
полгода. Кроме того, что эта система на момент запуска являлась
крупнейшей в мире, она еще и объединялась с предыдущей.

За сутки до открытия терминала поезда метро пошли по новому маршруту, и
первые пассажиры прибыли на станцию Heathrow 5 линии Piccadilly. То же
произошло и с поездами Heathrow Express. Сбоев в движении метро и
экспрессов не наблюдалось.

Толпы стюардов готовились высадиться на новой и старых станциях метро,
на автовокзалах Heathrow Central и Heathrow 5, на автовокзале Victoria а
также на вокзале Paddington. Караваны трансферных автобусов вышли к
терминалам и готовы были начать движение. Генеральный директор *Вилли
Уолш *и проектная команда British Airways падали с ног.

Тут надо заметить еще вот что: все хлопоты и приключения, связанные с
открытием нового терминала, совершенно не отменяли обычного ежедневного
кошмара в старых терминалах. И решение многих вопросов было осложнено
еще и тем, что крупнейший аэропорт Европы не работает ритмично. Более
того, он даже не работает круглосуточно.

Еще раз: *Хитроу не работает по ночам. *Последние рейсы стартуют в
направлении Азии около 23 часов. А ближе к 5 жизнь возобновляется.

Жизнь Хитроу – это кардиограмма курильщика. Она идет идет неровными
волнами. Около четырех утра открываются стойки регистрации. Просыпаются
рестораны и кафе, открываются магазины. Самолетов в воздухе нет. Около
пяти прибывает первый караван: рейсы British Airways, Virgin Atlantic,
Qantas, Air New Zealand и Cathay Pacific*из Гонконга*.

Вслед за ними прибывают караванами с интервалом в 45-50 секунд рейсы*из
Сингапура, Бангкока, Тайбэя, Сиднея, Мельбурна, Дохи, Сеула,
Куала-Лумпур, Джакарты, Абу-Даби и Дубаи*. Так начинается первая волна
прилетов. Это – время больших машин – В747 и А380. Раз в минуту аэропорт
должен оперативно «переварить» полтысячи прибывающих пассажиров,
досмотреть их, подвергнуть пограничному контролю, рассортировать и
перегрузить чемоданы. Отогнать самолеты от гейтов, вымыть и убрать в
салонах.

Сразу же начинается вторая волна прибытий – *из Африки южнее Сахары*:
*Кейптаун, Йоханнесбург, Энтеббе, Лусака, Найроби, Килиманджаро, Лагос,
Абуджа, Банги, Киншаса, Хараре, Антананариву, Занзибар, Порт-Луи*. Это
сложный контингент со сложным багажом, сложным запахом, сложными
гигиеническими и поведенческими привычками, сложным досмотром и сложной
проверкой пассажиров, багажа и документов на предмет чумы, холеры,
дизентерии, желтой лихорадки, лихорадки Эбола, малярии, гепатита,
туберкулеза, СПИДа, лепры, наркотиков в желудке и сумке, торговли
детьми, фальшивых паспортов и свидетельств о рождении, «липовых» справок
о состоянии здоровья и с плотными толпами кандидатов на медосмотр,
санобработку, карантин и депортацию.

Далее прибывает караван*из Индии, Бангладеш, Шри-Ланки и
Пакистана*:*Дели, Коломбо, Бомбей, Мадрас, Калькутта, Исламабад,
Пешавар, Карачи, Лахор, Ахмедабад, Дакка* – со своей спецификой, и сразу
же начинается первый разлет коротких рейсов по Европе с развозом
бизнес-путешественников и трансферных пассажиров первой волны.

Волна прибытий с 7 до 10 утра – это цунами *с Карибов, Восточного
побережья США и Канады. Нью-Йорк, Атланта, Шарлотт, Роли-Дарем,
Галифакс, Питтсбург, Вашингтон, Балтимор, Хьюстон, Остин, Даллас,
Бостон, Майами, Цинциннати, Детройт, Чикаго, Монреаль, Оттава, Торонто,
Нэшвилл, Нассау, Гранд-Кайман, Нью-Орлеан, Виннипег, Сент-Джон.* Эта
волна заливает стойки пограничного контроля и отягощается прибытием
многочисленных региональных рейсов из Европы. Далее возникает еще одна
волна разлета по Европе для прибывших из США, Азии и Африки.

Следующая волна прилетов – с 10 до 14 – это караваны А380 и Б777 из
стран *Персидского залива (Дубаи, Доха, Абу-Даби, Маскат, Манама, Оман,
Рияд), с Западного побережья Америки (Ванкувер, Сан-Франциско,
Лос-Анджелес, Сан-Диего, Сан-Хосе, Сиэтл), со Среднего Запада (Феникс,
Лас-Вегас, Денвер, Калгари, Индианаполис, Миннеаполис, Солт-Лэйк Сити,
Эдмонтон) и волна из дальней Азии (Пекин, Ксиань, Чуньцинь,
Далянь, Ухань, Гуанчжоу, Санья, Чанша, Ченду, Шеньчжень, Шанхай,
Гонконг, Токио, Осака, Сеул, Джакарта, Бандар-Сери-Бегаван)*. Вместе с
прибывшими ранее с Восточного побережья США они разбредаются по Лондону
или разлетаются по Европе.

Около 15 часов снова начинается масштабная активность в зонах
отправлений: улетают рейсы в сторону Персидского залива, увозя на
пересадку в Дубаи пакистанских «заробитчан» и британских пролетариев,
спешащих на отдых в Тайланд. Разлетаются рейсы на Восточное побережье
США и Канады, отправляется дневная волна в сторону Индии, отправляется
огромная группа рейсов в Китай, и все рейсы в Японию стартуют
практически одновременно. После этого аэропорт пустеет до семи вечера.
Одновременно возвращаются улетевшие днем самолеты из Европы, свозя
пассажиров для последней волны разлета.

Последняя волна – с 19 до 22. Разлет вечерних рейсов по Европе и волна
вылетов *в Австралию, Индию, Гонконг, Сингапур, Доху, Абу-Даби и Дубаи.
Вроде все*. День как день. После 22 в аэропорту нет почти никого. Кафе
закрыты. Немногие туристы ночуют в креслах или на полу в ожидании
раннего вылета.

Вилли Уолш не идет спать. Первый караван из Гонконга прибудет в Терминал
5 в 5 утра, а грузовики со скарбом еще в пути.

Группы бронирования и регистрации по всему миру в бешеном темпе вносят
изменения в данные билетов и посадочных талонов. В метро и на вокзалах
перевешивают знаки навигации и схемы. Стюарды-«зазывалы» еще спят.

Караван из Гонконга пролетает над Архангельском, караван из Сингапура –
где –то над Азербайджаном. Все идет по плану. Или не все…

*Глава 4. Неидеальный шторм.*

Как и положено, первым рейсом, прибывшим в новый терминал в четверг 28
марта 2008 года, был BA32 из Гонконга. Пассажирам были розданы сувениры,
всех поприветствовал Вилли Уолш. Все выпили по бокалу шампанского,
быстро прошли иммиграционный контроль и моментально получили свой багаж.
На выходе из багажного зала они щедро делились своим восторгом с
многочисленными журналистами. На часах было около 5.30.

К этому времени из Гонконга прибыл рейс ВА28, пассажиры которого тоже
быстро прошли иммиграционный контроль и спустились в зал выдачи багажа,
вслед пассажирам предыдущего рейса. На подходе был следующий рейс из
Гонконга, но багаж с рейса 28 не появился на багажной ленте, а сам рейс
даже не фигурировал на табло зала выдачи багажа. То же касалось и всех
последующих рейсов, исправно прибывавших в новый терминал.

Когда через полтора часа первые чемоданы без объявления появились на
одной из лент, в багажном зале скопились уже около *полутора тысяч
разъярённых пассажиров*. Багаж ехал на выдачу сплошняком без всякого
порядка. Несколько багажных лент прекратили работу: на них скопились
сотни чемоданов.

Было невозможно определить, чемоданы с какого рейса на какую ленту были
поданы, и тысячи людей метались по огромному залу, пытаясь найти свои
вещи и проклиная персонал, который тоже беспомощно метался по залу, не
понимая, что происходит и кому звонить.

Внутри багажного отделения малочисленные грузчики просто сметали
застрявшие на лентах чемоданы на пол, ставили их на другие ленты выдачи,
чтоб хоть как-то разгрузить пришедшую в хаос систему, *а рейсы все
прибывали и прибывали*. Разумеется, никакой информации о сумках,
сметенных с конвейера, как и о сумках, доехавших до багажной карусели,
ни в какой системе не было. Кстати, и самих грузчиков было как-то
маловато не только для первого дня работы, но и для простой рабочей смены.

Персонал изготовителя багажной системы (Vanderlande) пребывал в
смятении: система работала, но никакой информации в нее никто не вводил,
неучтенные сумки без всякого порядка и маршрута оказывались на конвейере
и ехали туда, где их никто не ждал: рабочие посты грузчиков были пусты.

На верхнем этаже дела шли не лучше. В зале отправлений уже к шести утра
у стоек регистрации скопились немыслимые очереди: персонала почти не
было, а те немногие, кто был, не могли зарегистрироваться в служебной
программе.

Принимать багаж и регистрировать пассажиров было практически некому.
Работали лишь единичные стойки регистрации. А пассажиры прибывали и
прибывали. Многие из них (терпеливые англичане!) сразу становились в
очередь к стойкам перебронирования, понимая, что шансов улететь вовремя
у них нет.

Сюжет с отсутствием персонала на рабочих местах дьявольски напоминал
рекламный ролик самой British Airways. Where is everybody? – кричал
рыжий парень, проснувшись в пустом доме, проехав в машине по пустому
городу и войдя в пустой офис. World Offers, – отвечал диктор и сообщал,
что все улетели в Рио за 299 фунтов.

Где же оказались те, у кого была плановая рабочая смена? Ответ был
банален: *люди не смогли попасть на рабочие места.* Многие
карты-пропуска не заработали в новом здании (Выделено мной – ТС).

Люди не могли войти через служебные входы. После долгих метаний между
заблокированными служебными входами персонал либо проходил, пользуясь
немногими работающими картами коллег, либо прорывался через входы в
общественные зоны, а далее боролся с дверьми по пути следования к
рабочему месту в офисе. Сотни людей метались по зданию и вокруг, пытаясь
попасть просто на работу.

Многие из попавших на работу не смогли зарегистрироваться в своих
рабочих системах. На многих рабочих местах регистрация паролем была
заменена на регистрацию картой-пропуском. В результате не работало ни
то, ни другое. Без авторизации в рабочих программах люди не могли
совершать какие-либо действия. Телефоны администраторов, уполномоченных
выдавать новые пароли, обвалились от шквала звонков. Да и в деле были
лишь те из них, чьи рабочие места остались в старых терминалах.

Еще меньше повезло тем, кто пользовался личным транспортом и служебными
парковками. Шлагбаумы новой парковки не спешили «узнавать»
карты-пропуска и открываться. *Сотни машин сотрудников были блокированы
в пробке на въезд*. В среднем люди тратили 20-40 минут, чтоб прорваться
на парковочные места.

Вход с парковок на служебную территорию был почти заблокирован,
поскольку только одно из двух КПП работало, и, по словам менеджера
багажной системы, в очереди на вход маялись около 130 человек, а среднее
время ожидания с учетом досмотра составляло около 20 минут.

Так на работу вовремя не попали грузчики, и некому было принимать
чемоданы, сданные в багаж. Те же, кто добрался до багажного отделения,
посвятили силы скидыванию сумок на пол с заблокированных конвейеров. На
другое ресурсов не оставалось.

Паникующие пассажиры разбились на три группы: те, кто прилетел и *не
получил багаж*, те, кто зарегистрировался на рейс и *не смог улететь*, и
те, кто*не смог зарегистрироваться* на рейс.

Журналисты вернулись в терминал, понимая, что настоящие новости только
начинаются. Вилли Уолш метался по терминалу (видимо, с бокалом
шампанского). Далее все происходило по концепции Жванецкого,
рекомендовавшего в правительственных телеграммах слово «поздравляю»
заменять словом «проклинаю», а остальной текст оставлять без изменений.

Количество застрявших в здании людей (и пассажиров, и персонала),
измерялось уже *тысячами*. Не доставленными на борт самолета или на
ленты выдачи было уже около 8 тысяч чемоданов, и дела не шли на лад.

Система регистрации пассажиров перестала отслеживать тысячи единиц
зарегистрированного багажа. Было невозможно не только определить, попали
ли они на борт, но и где они находятся в принципе. Это привело к *отмене
сразу 68 рейсов*. Пассажиры этих рейсов находились в зоне вылета, но при
таком масштабе бедствия было неясно, как вывести тысячи людей на этаж
прибытий, где они, формально покинувшие территорию Королевства, должны
были вновь пройти пограничный контроль, чтоб попасть в Британию. Для
иностранцев с использованными визами этот квест усложнялся.

*Вскоре обвалился сайт аэропорта – всем было интересно узнать статус
своего рейса*. *Сайт British Airways тоже было рухнул*, но силами
сообразительных парней было решено использовать его исключительно в виде
доски объявлений. В таком виде (фронтальная страница с текстом, без
графики и ссылок) сайт держался на плаву.

Текст сообщал, какие рейсы отменены, рекомендовал не приезжать в
аэропорт, если рейс отправляется из Т5, и связаться с колл-центром для
перебронирования или возврата денег. Кроме того, сайт сообщал, что
пассажиры прибывших рейсов скорее всего получат свой багаж, а
трансферным пассажирам рекомендовали ни на что не надеяться и, по
возможности, не покидать пункт отправления или*лететь без багажа*.

Колл-центры тоже обвалились: большинство звонков оставались без ответа.
К полудню колл-центры занимались только перебронированием попавших в
беду. Прием всех прочих заявок был остановлен.

Далее багажная система остановилась окончательно, и регистрация
пассажиров на*все рейсы была полностью заблокирована.* Тысячи людей
замерли в очередях, а *новые тысячи прибывали и прибывали*.

И, наконец, от диспетчерской службы пришла по-настоящему плохая новость:
в аэропорту был грубо нарушен баланс отправлений и прибытий. Помимо
скопления пассажиров, возникло *аномальное скопление самолетов*.

Оставлять на земле самолеты отмененных рейсов было просто опасно: для их
маневров не хватало пространства на перронах у терминалов, возникли
пробки на рулежных дорожках, не хватало тягачей. Аэропорту и всем его
авиакомпаниям грозил тотальный коллапс, поскольку никакого аэропорта
планеты (тем более, тесного Хитроу) не хватит, чтоб запарковать
громадный флот British Airways.

По всему миру более ста тысяч пассажиров ожидали свои рейсы в Лондон. Их
нужно было доставить в этот хаос, не создавая одновременно десятки
коллапсов в десятках аэропортов отправления. *Хаос перекинулся на
другие терминалы*, в которых скопились тысячи пассажиров других
авиакомпаний, а также пассажиры British Airways в Терминалах 3 и 4, не
затронутых переездом.

Отступать было некуда. Вилли Уолш дал приказ об эвакуации флота.
Диспетчерская башня *отменила посадку всех прибывающих бортов*. Десятки
самолетов взмывали в небо пустыми с обеих взлетных полос – без багажа и,
в основном, без пассажиров, тысячами остававшихся в переполненном
терминале. В то же время *десятки самолетов кружили в переполненном
воздушном пространстве*, ожидая разрешения на посадку в переполненном
аэропорту.

Авиадиспетчеры вели десятки, если не сотни бортов, круживших в зоне
Хитроу. *Борты прибывали и прибывали.* Нужно было избежать опасных
сближений, нужно было избежать закупорки других аэропортов Лондона –
гигантских Гатвика и Стэнстида, а также Лутона, Сити и Саутенда. Помочь
другие аэропорты ничем не могли: Гатвик и Стенстид давно работали на
пределе пропускной способности, а мелкие аэропорты не были способны
принять В747 и А380.

Не выпуская бокалов из рук, топ-менеджмент авиакомпании и аэропорта
собрались на вечерний курултай. По всему выходило, что эффект домино
был спровоцирован тремя причинами.

Первой причиной была халатность отдела управления персоналом
авиакомпании в сочетании с халатностью дирекции аэропорта: все клялись,
что не получали никаких инструкций относительно того, как нужно попасть
на новое рабочее место, и где именно оно находится. Никто не проверял,
как в новом терминале будут работать старые карты-пропуска, за выдачу
которых отвечала не авиакомпания, а ВАА (собственник аэропорта). Для
справки: при открытии нового терминала в системе контроля доступа нужно
было перерегистрировать 235 тысяч карт-пропусков персонала и добавить
порядка 1200 новых дверей-точек доступа. Штат одной рабочей смены в
новом здании в среднем составляет 8 тысяч человек.

Второй причиной было то, что оказалась полумертва RMS (Resource
Management System) – система управления трудовыми ресурсами
авиакомпании, отвечавшая за расстановку персонала по рабочим местам и
выполнение заданий.

Это были карманные компьютеры, отдававшие текстовые команды грузчикам и
другому персоналу: загружать багаж такого-то рейса, перекрыть такую-то
дверь, начать посадку на такой-то рейс и т. п.

До переезда в Т5 большинство грузчиков этой системой не пользовались, и
многие были удивлены получением новой непонятной коробочки. И не стали
ее включать. На всякий случай. В итоге весь зал багажной системы и залы
выдачи багажа были завалены тысячами сумок, а багажная система
остановилась. Выгружать багаж прибывших рейсов было некому и некуда.

Пассажиров умоляли отправляться по домам. Деньги за билеты обещали
вернуть, просили звонить в колл-центр. Кого могли, отправляли рейсами
других компаний, гостиницы были переполнены. Началась раздача воды и
одеял тем, кому ночевать было негде.

Вечер и ночь пришлось посвятить переносу багажа во двор. По первым
сообщениям, в завале насчитали около *11 тысяч чемоданов*. Сумки
заботливо сложили в кучу под дождем. А где-то в это время томились и
обрывали телефоны 11 тысяч «счастливых» пассажиров.

Технические гуру Vanderlande (поставщика багажной системы) на всякий
случай прилетели из Эйндховена в Лондон. Разумеется, не рейсом British
Airways и не в пятый терминал. Проверки системы не выявили ничего
аномального: тесты системы длились полгода, и все сработало правильно.

Отдел управления кадрами и служба безопасности аэропорта в течение
остатка дня и ночи обеспечили новыми картами-пропусками персонал всей
утренней смены, разблокировали все двери, поставили людей на пути к
парковкам, сосчитали число парковочных мест: все сходилось. Открыли оба
КПП. Обучили всех грузчиков работе с RMS, обеспечили их нормальную
регистрацию в системе. Все было готово к работе. Впрочем, и сутки назад
все было готово. Вроде бы…

*Глава 5. Пони бегает по кругу.*

Утром второго дня все грузчики, офисный персонал, работники стоек
регистрации были на своих местах вовремя, с мытой шеей, с запаркованными
автомобилями, с правильно пройденными КПП, с зарегистрированными
картами, в избыточном количестве и с включенной исправной RMS. Все были
подготовлены к бомбежке тремя с половиной чемоданами в секунду.

Около пяти утра прибыл знакомый нам караван из Гонконга. Багаж всех
прибывших пассажиров выгрузили из контейнеров, просканировали и выложили
на ленты. Некоторые чемоданы повели себя хорошо и сами уехали в зал
выдачи багажа. Некоторые чемоданы (вернее, штрих-коды на этикетках) не
были распознаны багажной системой, и их скорострельно выбросило на посты
ручного контроля. Для определения судьбы каждой сумки информацию с
этикетки нужно было вводить в систему вручную.

Когда по соединительной линии между старой и новой системами начали
прибывать первые трансферные сумки из других терминалов, посты ручной
обработки нераспознанного багажа оказались под настоящей бомбежкой: их
*физически заваливало чемоданами*. Грузчики, игнорируя RMS, бросили все
рабочие места и побежали к постам ручной обработки спасать коллег и
разгребать завалы. Но напрасно: эта волна была настоящим цунами.

В это время багаж мирно улетавших пассажиров уезжал от стоек регистрации
бог знает куда: сумки проезжали мимо опустевших багажных постов, сотнями
оказываясь на полу либо блокируя конвейеры.

В сложившейся ситуации багажная система самостоятельно встала на свою
защиту и *полностью заблокировала прием чемоданов* из всех источников:
со стоек регистрации, от прибывающих рейсов и из других терминалов.
Просто стоп. Уже через 10 минут в зале отправления началась *свалка
хуже вчерашней*.

Отправив накануне десятки пустых самолетов, Вилли Уолш принял решение
молниеносно: весь багаж прибывающих рейсов везти *прямо в кучу во
дворе.* Если это багаж трансферных пассажиров или невостребованный
багаж, то тоже пополнять им кучу во дворе. Багаж отправляющихся
пассажиров к регистрации не принимать. *Или пусть летят без багажа, или
пусть едут домой*.

Информация о запрете путешествовать с багажом была размещена на еле
дышащем веб-сайте авиакомпании. Сайт аэропорта по-прежнему находился в
горизонтальном положении.

Все грузчики были сняты с постов: нужно было снова разблокировать
багажную систему. *Куча во дворе быстро росла.*

В это время метро и скоростные поезда, такси и автобусы, лимузины и
родственники подвозили толпы пассажиров, которые не читали новостей, не
проверяли веб-сайт и не смотрели телевизор. Люди ждали скидок в
дьюти-фри, новых сортов шампанского в Galleries, интересовались новым
меню от Гордона Рамзи и новыми шмотками от Alexander McQueen. Они
предвкушали восторг и горели ожиданием.

То, что они увидели, превзошло самые дерзкие фантазии. Это было нельзя
назвать даже цыганским табором. Объявление о том, что улететь можно
только без багажа, вызвало ярость толпы. Представители разных рас и
культур со всеми видами присущего им багажа – от кофров Louis Vuitton на
рейсах в Париж до ковров неизвестных авторов на рейсах в Бомбей,
оказались одинаково взбешены и растеряны. И королевские отпрыски из
стран Залива, путешествующие первым классом, и простые селяне из
Йоркшира, решившие позагорать в Анталии, получили отказ в регистрации
багажа.

Кто-то устраивал истерику. Кто-то выбрасывал все лишнее на пол,
становился в многочасовую очередь и улетал. Кто-то требовал
перебронирования на рейс другой компании – и отправлялся домой
вызванивать колл-центр (офисы в аэропорту не справлялись с потоком
застрявших). А кто-то силой проносил весь свой багаж в салон самолета.

Все это привело к ужасной свалке на пунктах досмотра, дракам у выходов
на посадку и завалам скарба в салонах самолетов: крупные чемоданы
физически не проходили через сканеры в пунктах досмотра ручной клади, и
догадливые люди делали мешки из полиэтилена, взятого у упаковщиков
багажа. Атмосфера самого роскошного аэропорта Лондона быстро
приблизилась к стандартам пригородного вокзала в Пешаваре: сотни людей
на полу, мешки со скарбом, переполненные залы, очереди в грязные туалеты.

Все рестораторы остались в недоумении: новое меню от Гордона Рамзи
как-то не пошло. Бутики стояли пустыми, Пол Смит мог продать свои
новинки разве что Александру МкКуину, но и тот со своими не знал, что
делать. В дьюти-фри неплохо расходился недорогой алкоголь.

Вывод на свободу людей, не улетевших накануне, занял некоторое время.
Большинство удалось вернуть в Британию и отправить рейсами других
компаний либо домой спать. Разумеется, без багажа, попавшего в большую кучу.

Второй день закончился тем же, чем и начался. С поправкой на то, что
куча во дворе пополнилась еще парой тысяч сумок. Багаж не принимали к
регистрации. Прибывший багаж, если его не удавалось отправить на ленты в
зал выдачи, везли сразу в кучу.

Что было делать? На следующий день запрет на путешествия с багажом был
продлен на все отправляющиеся из Т5 рейсы. Нормы провоза ручной клади
фактически не контролировались: люди несли на борт кто что хотел.

ВА снова начали отменять рейсы. Теперь уже – на трое суток вперед. Всего
они *отменили порядка шестисот вылетов* из запланированных четырех тысяч.

Трансферных пассажиров, прибывших с багажом в другие терминалы,
направляли мимо Т5, пересаживая на рейсы конкурентов, либо заставляли
получить багаж в терминале прибытия и «распотрошить» до приемлемых в
новых условиях габаритов.

Тех, кто прибывал в Т5, и у кого пункт назначения был Лондон, подвергали
испытанию на прочность. Сканирование прибывших чемоданов было отключено:
теперь все они без разбора свозились в зал выдачи и сбрасывались на пол,
а невостребованные сумки отправлялись на пополнение знаменитой кучи.

Поскольку непонятно было, на какой ленте чемоданы с какого рейса,
дежурные вооружились громкоговорителями, привлекли грузчиков и смотрели
на этикетки, объявляя чемоданы, как гостей на балу – по городу на бирке,
а иногда и по фамилии владельца.

Надо заметить, что какая бы ерунда ни творилась в новом терминале, то,
что писали газеты, было еще глупее. Например, Sunday Times и The
Standard разразились статьями о том, что виной всему багажные этикетки
со штрих-кодами. Газеты советовали новому терминалу крепить к сумкам
RFID (радиочастотные) метки. Это, дескать, поправит все дела. Газеты
забыли, правда, написать, что даже если бы такое и было сделано, для
чтения RFID-меток, изданных в Хитроу, пришлось бы дооборудовать этой же
системой сотни аэропортов по всему миру, куда из Хитроу летают самолёты.

Среди прочих глупостей приводился в пример аэропорт Денвера, где
открытие задержали на 2 года: новую систему багажа пришлось *полностью
демонтировать* из-за ошибок проектировщиков и заменить другой.

К концу дня удалось выяснить, что общего у сумок, этикетки которых не
распознавались сканерами. Все это были сумки, зарегистрированные на
стойках других перевозчиков и прибывшие для перегрузки на рейсы British
Airways.

В старых терминалах трансферные сумки считывались сканерами старой
багажной системы (IBM), которая обслуживала все компании аэропорта и
исправно пересылала данные из багажной системы одной компании в другую,
во все направления. Кроме одного: она не передавала внутренний временный
идентификатор сумки в новую багажную систему Терминала 5.

Вот где, значит, лежала дохлая собака? Грузчики Т5 сходили с ума: они
честно сканировали этикетки, но не получали никакой информации о багаже
из старых терминалов. Они просто видели, что они не могут получить
никакой приказ ни от RMS, ни от багажной системы. И, чтобы не
блокировать конвейер, *пополняли волшебную кучу во дворе… Пополняли и
пополняли…*

*Глава 6. Надежда не умирает никогда.*

На *пятый *день (!!!) торжественного открытия *терминал превратился в
лагерь беженцев. *Люди жили на матрасах и в палатках. Туалеты были
переполнены как в процессе, так и в результате. *Кругом был позор и кошмар*.

British Airways сообщили, что они приостанавливают свой переезд в
Терминал 5 до исчерпания инцидента. Это означало, что занимаемые ими
площади в Терминалах 3 и 4 пока не освобождаются, а это, в свою очередь,
сокрушало целую карусель последующих переездов 45 авиакомпаний.
Конкуренты занервничали.

Подрядчики этих компаний, уже нанятые на переезды, переносы, ремонты,
подключения и отключения, тоже занервничали. Еще занервничали
транспортники, назначившие даты, нанявшие людей, закупившие вагоны и
автобусы и запасшиеся новыми схемами метро и картами автобусных
маршрутов. Стюардам-зазывалам было все равно, что кричать: кругом был
хаос, и ничего не понятно.

Неожиданно вновь заработал веб-сайт аэропорта. Как и за секунду до
падения, он информировал граждан о фантастических весенних скидках.
Больше ни о чем.

Дополнительно прекрасно было и то, что BA (British Airways) ничего не
могла потребовать ни от кого. Она могла требовать только от себя и от
BAA (British Airport Authority), которые, в свою очередь, и были
формально-фактической службой заказчика всех систем, и инвестором, и
собственником всей этой шкатулки с сюрпризом.

Телевидение без перерыва показывало людей из разных стран, паникующих,
спящих на полу, выбрасывающих одежу из чемоданов, лезущих со скарбом в
самолет…

Истории с багажом в газетах становились все более душераздирающими:
знаменитые музыканты и артисты умоляли премьер-министра Гордона Брауна
употребить всю свою власть и найти в этой куче сценические костюмы и
музыкальные инструменты, чтоб не срывать концерты и гастроли.

Дети плакали без любимых игрушек, целые семьи прилетали на отдых, кто
без плавок, кто без лыж. Друзья жениха прибывали на свадьбу без
смокингов, а мама невесты – без платья бабушки. Подруги именинницы
прилетали на юбилей без подарков. Одна дама отменила похороны мужа, урна
с прахом которого была в потерянном багаже.

Свалки на стойках регистрации и пунктах досмотра, сотни задержанных и
отмененных рейсов на табло, огромная куча сумок во дворе – все это
портило имидж и бизнес авиакомпании, аэропорта, города и страны. И
вредило репутации монарха, своим визитом внушившего незаслуженное
доверие к новому зданию. Да и сумма, потраченная на новый дом, была
выпуклой – 4,3 миллиарда фунтов (8 миллиардов тогдашних долларов).
*Скандал становился политическим.*

Волновались все – и королева, и герцог Эдинбургский, и Майк Дэвис в
красном костюме, и пресса, и граждане. А уж как волновались пассажиры
British Airways и работники ее колл-центров и стоек регистрации: после
каждого обмена мнениями помощь психиатра требовалась обеим сторонам
диалога. Волновались грузчики – и те, кто стоял на постах ручной
обработки, и те, кто видел кучу во дворе. Волновались уборщики туалетов
в Терминале 5, волновались Александр МакКуин и Пол Смит. Если бы у Джона
Гальяно был бутик в Т5, то и он бы волновался. Волновались Вилли Уолш и
Колин Мэтьюз. Страсти вокруг света нарастали, дни шли, загадка не
разгадывалась.

Самое обидное было то, что внутри собственной логистической системы (BA
Logistics) ошибок не было: в других терминалах эта система работала.
Контейнеры развозились по самолетам, чемоданы сортировались по
контейнерам. RMS, которую критиковал профсоюз грузчиков, нормально
работала в других терминалах.

Вопросы с парковками, картами доступа и КПП были решены в первый же
день. Все ключи, пароли и явки вокруг багажной системы друг с другом
совпадали. Сама система тоже работала и в сложившейся ситуации
действовала крайне благоразумно, спасая саму себя от физического
разрушения. Не было только одного – результата.

В качестве плохого утешения часто вспоминали, что багажную систему в
новом аэропорту Гонконга не могли «оживить» *более двух лет.* Но плохое
утешение плохо утешало.

Вечером на ковер были вызваны представители ВАА и IBM. В течение
следующего дня им было приказано обеспечить передачу идентификаторов
сумок из старой багажной системы в новую вне зависимости от того, какая
авиакомпания регистрировала сумку в пункте отправления. В течение суток
задача была решена. Тестовые чемоданы ночью вели себя хорошо. Вилли Уолш
постановил возобновить регистрацию багажа на все рейсы в полном объеме,
начиная со следующего утра.

*Глава 7. Что делать, когда никто не виноват. *

Шли *шестые *сутки Мерлезонского балета. Грузчики, регистраторы, IBM,
Vanderlande, Вилли Уолш, сэр Найджел Радд, Колин Мэтьюз, – словом, все,
кому было скучно и плохо спалось той ночью, – приехали встречать хорошо
нам знакомый утренний караван судов из Гонконга. Не хватало только
шампанского, королевы и Майка Дэвиса во всем красном.

Самолеты причалили к гейтам. Грузчики приняли боевые стойки. Прибыли
первые контейнеры. Были торжественно извлечены первые чемоданы. Все
системы работали. Сканеры были подключены. RMS была на ходу. Толпа
опухшего начальства ломала суеверно скрещенные пальцы. Итоги разгрузки
багажа первых рейсов показали, что число нераспознанных этикеток
находится в пределах статистики старых терминалов – около 26 на тысячу
единиц багажа.

Далее из старой системы из Терминала 3 прибыли первые единицы
«чужеродного» багажа. Статистика нераспознанных этикеток оставалась в
пределах нормы. Все сумки направлялись точно в цель: либо на нужные
ленты в зал выдачи, либо в зону хранения, либо к постам выгрузки на
отправляющиеся рейсы. Это был настоящий банзай.

Несколькими этажами выше рекой лился поток багажа, который, наконец-то,
снова можно было зарегистрировать. Палатки разбирались, матрасы
скручивались. Париж и Чикаго, Стокгольм и Сан-Франциско, Бомбей и Пекин
– все были на табло с отметкой on-time.

Жизнь налаживалась. Гордон Рамзи варил кофе и жарил яичницу; стюардессы
вспоминали, как выглядят вменяемые пассажиры, без мешков под глазами и
на горбу. В универмаге Harrods покупатели начали орошаться духами. В
магазине Paul Smith кого-то обнаружили в примерочной. Массажисты и
сомелье в Galleries начали выходить из медитативной обездвиженности и
алкогольной комы. Люди пытались плакать от счастья, но все слезы были
выплаканы в предыдущие дни. А зря. Всегда нужно что-то оставлять на потом…

Нассим Талеб, выпустивший в небо своего «Черного лебедя» за год до
описываемых событий, даже не знал, как он накаркал. Прекрасная птица уже
шла на посадку и готовилась смачно нагадить в чужое счастье. Так оно и
вышло: багажная система опять остановилась, выдала сигнал тревоги и
прекратила делать все. *Вообще все. Полный стоп. *

Журналисты, которые давно перестали уезжать из злополучного терминала,
были рады, что туда не нужно возвращаться, потому что они уже и так там.
Веб – сайт аэропорта снова упал, а вебсайт авиакомпании вернули в
текстовый режим.

Поскольку все виновники ожидаемого торжества находились по месту
ожидаемого торжества в состоянии, собственно, торжества, далеко
посылать никого никуда ни за кем не пришлось.

Поведение багажной системы не баловало разнообразием симптомов: стоп – и
до свиданья. Но в этот раз пахло чем-то особенным. Система BA Logistics
сообщила, что весь багаж нужно выгрузить из самолетов, потому что, по ее
мнению, критическая масса сумок была загружена на борт в нарушение
правил безопасности. Ну и, конечно, прием новых сумок был заблокирован.
Как и процесс регистрации. *Самолеты снова полетели пустыми*. Все
вернулось к состоянию «новой нормы».

Что же за правило было нарушено, шьёрт поберри? Запомните это слово:
reconciliation. На борту самолета не может находиться багаж пассажиров,
прошедших регистрацию, но не присутствующих на борту. Эта функция
называется reconciliation. По завершении посадки на каждый рейс судовая
роль (список пассажиров и членов экипажа) сверяется с перечнем
загруженного на борт багажа.

И если на борту обнаруживается багаж пассажиров, прошедших регистрацию,
но не прибывших на посадку, контейнеры из самолета вынимаются, сумки
отсутствующих извлекаются и возвращаются в терминал.

Система логистики выявила тысячи сумок с флагом «не принимать к
перевозке» как в самолетах, так и в багажной сортировке, повалила RMS,
забомбила чемоданами посты ручной обработки багажа, напугала и без того
нервных грузчиков и, как положено при массированной блокировке
конвейеров, багажная система дала сигнал SOS и остановилась.

*Кучу во дворе ожидало свежее пополнение,* багажная система стояла, RMS
лежала, BA Logistics висела, а Вилли Уолш перешел границу возможностей
головного мозга, но, слава богу, в обоих направлениях.

Глумление над пассажирами и их багажом приобретало запредельно
изощренные и циничные формы. Никакой Ryanair и в страшных снах не учинял
никому ничего подобного.

Очередной курултай был посвящен изучению изменений, внесенных в системы
вокруг багажной (она-то как раз работала, хоть и стояла неподвижно).
Нужно было понять, куда из BA Logistics «пропали» пассажиры. Ведь были
когда-то? И вдруг пропали.

Если раньше во всем были виноваты IBM и их «старая» багажная система,
BAA и их неуклюжая служба безопасности, парковщики с их неправильно
запрограммированными воротами и ни в чем не виноватые Vanderlande, то
теперь багаж приходил «оформленный не как положено» из своей родной
системы BA Logistics.

В вечернем интервью ирландский парень Вилли Уолш сказал исторические
слова: «The buck stops here». Что нужно понимать как «теперь все вопросы
– ко мне».

Пути чемоданов, даже после стольких дней страстей, оставались
неисповедимы. Международная садо-мазохистская оргия в великолепной
локации со сложнейшей автоматизированной атрибутикой и тысячами
абсолютно невольных участников прекрасно иллюстрировала дискуссию о том,
что лучше – ужасный конец или бесконечный ужас.

*Прошли еще четверо суток* премилой суеты в форме безбагажных перелетов
и безуспешных попыток загрузить багаж в самолеты без получения запрета
на перевозку и блокировки багажной системы, когда кто-то обратил
внимание на маленькую странность. Для того, чтобы отключить функцию
Reconciliation, в BA Logistics нужно было «отвязать» информацию о
чемодане от информации о пассажире, если он летит из Т5. Это и было
сделано при принятии решения о запрете на перевозку багажа. После чего
сервер багажной системы BA Logistics был перезагружен, а система перешла
в режим ограниченной функциональности.

Почему при возврате штатных настроек сервера не перезагрузили повторно,
осталось загадкой повышенной философической глубины. Такого невдумчивого
отношения к ключевому программному обеспечению не практиковали даже в
Первую мировую.

Настройки вернули. Сервер перезагрузили. И все заработало как надо. Все
тихо и суеверно помолились. Шкаф с серверами заперли на новый ключ. Ключ
закопали, лопату сломали. И больше к этому вопросу не возвращались. Никогда!

Вот это было новоселье! Вот это погуляли!

*Вместо заключения*

Запустив багажную систему на полную мощность, восстановив расписание и
пассажирский трафик, наладив рабочие процессы в новом терминале, BA и
BAA задумались о важном артефакте, составившем памятник всему, что было,
– о *куче во дворе.*

Куча была прекрасна, поливаема лондонским дождем и обдуваема свежим
ветром, она порой подрастала и быстро стала достопримечательностью.
Кретинизм и масштабность самого явления потрясали и сотрясали.

Но как учат нас китайцы, путь в десять тысяч ли начинается с первого
шага. Для начала кучу вручную перебрали. И поняли, что чемоданов в ней
*23 205 штук,* и за каждым багажным местом – чья-то интересная судьба,
десятки телефонных звонков, слезы сотрудников колл-центров, сорванная
презентация, отмененный концерт, испорченный отпуск, просроченная виза и
даже перенесенные похороны.

Запусти в эту кучу археологов, они составили бы феноменальный
антропологический портрет нашей цивилизации – с ее странностями,
привычками, секретами и одноразовыми подгузниками.

Археологов, к сожалению, решили не звать – наняли логистов. Те подняли
британское законодательство, которое предписывает каждую единицу багажа,
не загруженную в самолет, предавать*повторному досмотру на предмет
безопасности.*

Далее логисты велели разделить кучу на две подкучи: грузы для Европы
(около 4000 сумок) и грузы для остального мира.

Подкучу для Европы вывезли грузовиками в Милан, где ее повторно
сканировать не пришлось: она ведь не отправлялась по воздуху из Британии
(в Европе не требуется повторное сканирование багажа). Из Милана
специально подрядившаяся логистическая служба автомобильным транспортом
и почтой доставила багаж по согласованным с пассажирами адресам.

Аэропорт Гатвик пришел на помощь аэропорту Хитроу и предоставил
специалистов, а также площадку для сканирования, складирования и
пломбирования. Кавалькады грузовиков выехали из Хитроу с ценным грузом
из *18 500 чемоданов*, прибыли в Гатвик, подождали, пока все
просканируют, и вскоре куча вернулась на прежнее место.

На прежнем месте кучу снова разбили на две подкучи: для США и для всех
остальных. На разбор подкучи для США была нанята компания FedEx, которая
перевезла ее в свой хаб в Мемфисе, а уже оттуда «растолкала» по Новому
Свету. Остатки развезли по миру своими силами и силами конкурентов.

Всего процесс «репатриации» багажа занял около 5 недель. Не
идентифицированными и не возвращенными остались около 400 сумок.

Багажная система от Vanderlande прекрасно функционирует по сей день и
бесшовно пережила переезд в Терминал 5 всех запланированных рейсов в
июне 2008 года, на месяц позже графика.

Парламентские слушания не только не разрушили, но укрепили репутацию
всех заслушанных: было постановлено, что обстоятельства, помешавшие
работе багажной системы, невозможно было эмулировать в период тестов, не
остановив работу всего аэропорта.

Что переезд нельзя было отложить, так как более высокой степени
готовности систем и технологий нельзя было достичь имевшимися ресурсами.
Что ни одна из возникших проблем, сама по себе, не смогла бы вызвать
таких последствий, но уникальный набор обстоятельств и беспрецедентный
масштаб проекта создали непредсказуемый кумулятивный эффект. И если
подобный вопрос, возникший в Гонконге, в условиях пустого терминала
решался *два года*, то в работающем Хитроу был решен за*11 дней*.

Особо был поставлен вопрос о непочтении к Ее Величеству: почему, не
убедившись в надежной работе Терминала 5, королеву пригласили посетить
это здание? Подобает ли монарху находиться в столь неуместном положении?

Ответ был более чем резонным: в аэропорту не бывает выходных дней, и
терминал всегда полон. Пригласить королеву в дневное время и остановить
движение на полтора-два часа, удалив пассажиров, было бы немыслимо
сложно. Пригласить королеву в переполненный терминал не позволили бы
нормы безопасности, а пригласить высочайшую Даму в незнакомое место
ночью было бы даже неприлично.

Вилли Уолш не только сохранил пост генерального директора British
Airways, но и организовал серию поглощений и слияний, возглавив в итоге
International Airlines Group (IAG), включающую British Airways, Iberia,
Iberia Express, Vueling, Aer Lingus и Level с хабами в Лондоне, Дублине,
Риме, Барселоне и Мадриде. Введя IAG в тесный альянс с American
Airlines, Вилли Уолш получил в пользование IAG также хабы АА в Майами,
Нью-Йорке, Чикаго, Далласе, Сент-Луисе и Лос-Анджелесе, по сути
сделавшись директором Атлантического океана. Сейчас IAG ведет переговоры
о поглощении Norwegian.

Начинал Уолш свою карьеру в Aer Lingus вторым пилотом на А320. Став
генеральным директором Aer Lingus, а затем и British Airways, и IAG, он
продолжал летать и получал летные лицензии и на другие типы судов.


В 2010 году во время извержения исландского вулкана Эйяфьядлайёкюдль
Вилли сел за штурвал В747 и совершил облет вулкана, доказав безопасность
перелетов и прервав долгую блокаду трансатлантических перевозок.

Терминал 5 в период с 2011 по 2016 год неизменно получал награду «Лучший
терминал мира» по опросам Skytrax, оставляя позади терминалы Гонконга,
Сингапура и Амстердама.

Так что не забывайте перезагружать сервера при коррекции ключевых
настроек. Обязательно попробуйте мороженое в ресторане Гордона Рамзи. И,
как часто говорят в Лондоне, Mind the Gap!

И немного рекламы, на всякий случай. Если вы вдруг вознамеритесь строить
аэропорт, и вам нужна будет инженерная компания, много лет
сотрудничающая с Vanderlande (в том числе и в Борисполе в терминале D),
вы знаете, куда звонить

© Евгений Каганович

@темы: Перепост, Это было недавно, это было давно, Дела заграничные

---

Немного запоздалое о Пасхе

Отсюда: vk.com/wall-211289818_190

Вообще вопрос датировок жизни Христа очень сложный. Прежде всего надо понимать, что все эти даты очень условные, они были когда-то очень давно названы богословами, основывавшимися частично на Библии, частично на календаре, частично на каких-то косвенных свидетельствах, а частично (куда же без этого!) на символических и сакральных цифрах. Это все очень сложно, так что попробую пояснить на пальцах хотя бы то, что сама понимаю))

1) Датировку От Рождества Христова (или Нашу Эру) придумали только в VI веке этой самой н. э. Ее рассчитали по перечисленным выше "свидетельствам".
2) Высчитывая эту датировку Дионисий Малый считал, что Христу на момент распятия был 31 год. Так что и Пасху он высчитывал для 31 года н. э., а не для 33. Кто прав? По Библии Христу было около 30, когда он начал проповедовать, а больше или меньше - неясно, и проповедовал он год или три - тоже неясно, споры продолжаются.
3) Как правильно высчитывать Пасху спорили уже при Дионисии. Календари уже отличались, начало весны отсчитывали по-разному, иудеи вообще жили по лунному календарю. Поэтому все эти правила - 14 день первого весеннего месяца - это вообще ни о чем. Весеннее равноденствие или еще какие-то астрономические признаки тогда ничего не значили. Грубо говоря, как зазеленело, значит настала весна, вот после этого и надо ждать первое новолуние. А кто знает, когда там все зазеленело 2000 лет назад? Или хотя бы 500, как для Дионисия. Так что он просто высчитывал дату Пасхи по принятому в его время календарю - условно, исходя из условного мнения, в каком году Пасха приходилась на подходящий для официального календаря день.
4) С тех пор это все тысячу раз пересчитывалось всевозможными способами, с учетом хроник, дат правления императоров и наместничества Пилата, астрономических явлений и т. д. Результаты можно резюмировать так: Христу было на момент смерти от 30 до 40 лет, наиболее вероятно, что он родился где-то в районе 10-4 веков до н. э. Позже вряд ли, потому что умер царь Ирод, а он должен был быть жив на момент рождения Христа, чтобы устроить избиение младенцев.
5) Существует 136 версий даты дня его рождения. 25 декабря - лишь одна из них, связанная разумеется с зимним солнцестоянием - Рождество отлично заменило множество языческих праздников связанных с этой датой (а они существовали у каждого народа).
6) Год, с которого отсчитывалась новая эра, начинался (сюрприз) вовсе не с рождения Христа, а с его зачатия, то есть с Благовещения. А оно отмечалось 25 марта. Почему - это чисто богословская причина. По мнению первых христианских мыслителей пришествие Иисуса и его смерть должны были совпасть с сотворением и падением Адама. А так как мир был сотворен весной, то и Христос был зачат вскоре после весеннего равноденствия. 25 марта по мнению тогдашних богословов вообще произошло большинство важных исторических событий. Ибо такая дата. В общем, сотворение мира было 25 марта, и Благовещение тоже, поэтому эра От Рождества Христова считалась не с его рождения, а с зачатия.
7) И наконец вишенка на этом богословском торте. Вот эта дата - 25 марта, как дата зачатия Христа - и привела к тому, что в первые века христианства догматически установилась дата Рождества 25 декабря. Через 9 месяцев, все логично. И конечно умереть Христос должен был тоже в тот же важный день сотворения мира и собственного зачатия. То есть тоже 25 марта.

Резюмируя все рассказанное. Цепочка такова: Христос явился в мир 25 марта (потому что эта дата назначена датой начала и конца всего), следовательно родился он 25 декабря, умер он тоже 25 марта (потому что), Дионисий рассчитал в каком году иудейская Пасха должна была приходиться на 25 марта (по его версии), отсчитал от этого назад 31 год, и так мы получили дату начала Новой эры или Рождества Христова.

Ну и наконец ответ на вопрос, с которого все начиналось. Христос по мнению богословов должен был умереть в ту же сакральную дату 25 марта. Значит воскрес он 27 марта. Все просто.

Кстати, благодаря этому существовало даже мнение, что истинно достойные люди умирают в дату своего зачатия.

@темы: Праздники, Перепост, Это было недавно, это было давно

---

О дуэлях

@темы: Ролики, Это было недавно, это было давно